[发明专利]车辆零组件的电子防窃辨识系统

说明书

技术领域

本发明有关一种车辆零组件的电子防窃辨识系统，特别有关于一种利用控 制器局域网络总线(CAN BUS)及辨识码的车辆零组件的电子防窃辨识系统。

背景技术

汽车的发展带给人们莫大的便利，然而汽车也由于其移动的便利性，而造 成在发明之后即自然成为偷窃目标。再者随着电子控制、通信及显示技术的发 达，现今汽车大都配置价昂的电子传感器或控制器、或是车用导航通信装置、 或是车用娱乐装置；虽然另外在汽车上附加了娱乐及通信功能，但是也使汽车 被偷窃的损失随的增加。

面临这种状况，汽车车主们也越来越愿意投资在汽车防盗系统，汽车防盗 系统也越来越先进，特别是从1990年开始汽车防盗系统快速的电子化，早已脱 离了拐杖锁的类机械式的防盗设施。例如汽车防盗系统(Immobilizer)即为一 种电子化防盗装置，汽车防盗系统是通过汽车内部与发动机系统相连的芯片(通 常置于方向盘上)与钥匙中内置的询答器(Transponder)进行匹配认证，达到 双重加密的目的。然而上述防盗方式无法应付整辆车被拖走，而后支解贩卖关 键零组件的窃盗模式，因此仍无法有效防止车主的损失。目前市面上对于汽机 车零组件的防盗，只能于某些特定零组件印上实体的防窃辨识码。此措施仅能 作为事后消极性的追踪处理，一旦汽机车或这些特定零组件失窃后，仅能期望 凭借这些防窃辨识码追回窃贼与失窃物。然而如果这些防窃辨识码遭到磨损或 毁坏，则窃贼依然逍遥法外，失窃物则石沉大海，因此所能达到防盗的效果十 分有限。

再者汽车上大量应用微处理器，对汽车来说是一项革命性的改变。然而在 配备升级的同时，越来越繁复的线组，也成为车辆设计时一个必须解决的重要 课题。一种解决上述问题的方法就是模仿计算机网络，把整部汽车布置成一个 小小的微处理器局域网络，即为控制器局域网络总线(CAN BUS， Controller-Area Networking BUS)。

美国专利No.6,865,460揭示一种对于汽车CAN BUS通信网路的配线方式， 以在不借由跳接器(jump)或是指拨开关(DIP)设定的情况下决定网络拓扑 (topology)。由于在新式车种中，CAN BUS已成为汽车通信网路的标准配备， 因此如能结合CAN BUS以提供车辆关键电子零组件失窃的方法，即可带给车 主莫大便利，并且无须大幅变更车辆原有的通信架构。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车辆零组件的电子防窃辨识系统， 可结合车辆原有的通信架构，以避免车辆关键零组件的非法拆离及使用。

为达成上述目的，本发明提供了一种车辆零组件的电子防窃辨识系统，其 利用控制器局域网络总线(CAN BUS)实现车辆零组件的辨识，且该车辆零组 件的电子防窃辨识系统包含：中控认证模块，其具有第一控制器局域网络单元， 且储存有第一辨识码；至少一个电子功能模块；及控制器局域网络总线，其电 连接至该第一控制器局域网络单元及该第二控制器局域网络单元。每一个该电 子功能模块具有电子防窃辨识装置，该电子防窃辨识装置具有安全单元、电连 接至该安全单元的安全数据储存单元、及电连接至该安全单元的第二控制器局 域网络(CAN)单元；并且该安全数据储存单元储存有第二辨识码。其中，该 安全单元可以接收经由该控制器局域网络总线传来的第一辨识码，并将该第一 辨识码与该第二辨识码进行比对；该中控认证模块在该第一辨识码与该第二辨 识码的比对符合后，可以启动该电子功能模块的功能。

该电子功能模块可以为行程计算机(trip computer)模块、信息娱乐 (Infotainment)模块、引擎管理(engine management)模块、车身控制(BCM) 模块、防死锁制动(ABS)模块、电动辅助转向(EPS)模块、燃油喷射(fuel injection)模块及车身转向(steering lock/unlock)模块中至少一个关键零组件。