[发明专利]自动演奏用键盘装置有效
申请号: | 200810084724.3 | 申请日: | 2008-03-14 |
公开(公告)号: | CN101266783A | 公开(公告)日: | 2008-09-17 |
发明(设计)人: | 清水元英 | 申请(专利权)人: | 雅马哈株式会社 |
主分类号: | G10F1/02 | 分类号: | G10F1/02;G10C3/12 |
代理公司: | 北京林达刘知识产权代理事务所 | 代理人: | 刘新宇;张会华 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 自动 演奏 键盘 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种利用驱动部件的驱动力、按键驱动键的自动演奏用键盘装置。
背景技术
以往,公知有利用驱动部件的驱动力按键驱动键,从而实现自动演奏的自动演奏用键盘装置(下述专利文献1)。
在该装置中,键能以键支点为中心自由摆动,对应于各个键各设有一个作为驱动部件的螺线管。螺线管交错配置成沿着键排列方向的2列。设置在各螺线管内侧的推杆顶端从下向上推键后端部下表面来进行驱动,从而,沿按键方向驱动所对应的键。
专利文献1:日本实用新型专利第2555777号公报
但是,由于驱动部件自身的零件公差或者安装公差,有时推杆位置与键后端部下表面的应抵接推杆的位置(被驱动位置)产生错位。另外,在安装后环境变化等的随时间发生变化随时间而发生变化,两者也会产生错位。
若产生错位,则键后端部处实际抵接推杆的实际被驱动位置和键支点的距离与预期不一致。因此,即使推杆按照设计的行程以及驱动力进行动作,键实际的行程、从推杆受到的转矩也不适当。
由此,出现无法进行正确地按键驱动,由于按键驱动程度不同而难以进行理想地自动演奏这样的问题。
另外,公知有这样的键盘装置:设置用于对键赋予惯性等的锤体,使其与键连动而摆动,通过驱动部件驱动锤体,通过锤体间接地按键驱动键。在该装置中,若推杆位置与锤体中应抵接推杆的位置产生错位,则也具有与上述相同的问题。
发明内容
本发明是为解决上述以往技术问题而作出的,其目的在于提供一种可以减少由于制造误差、随时间发生变化而导致的按键驱动不正确性的自动演奏用键盘装置。
为了达到上述目的,本发明的技术方案1的自动演奏用键盘装置的特征在于,具有多个键、多个锤体(HM)、多个驱动部件(30)、突状被驱动部(25、125),上述多个键由分别在按压键、离开键的方向自由摆动地并列设置的白键以及黑键构成,上述多个锤体(HM)对应于上述各个键而在上述键的排列方向并列配置,与对应的键连动而进行摆动,上述多个驱动部件(30)具有驱动部(34),对应于上述各锤体而设置,上述突状被驱动部(25、125)突出设置在上述各锤体上,由上述驱动部件的上述驱动部驱动对应锤体的上述突状被驱动部,从而,与该对应锤体对应的键与该对应锤体连动而向按键方向摆动,在驱动对应锤体的上述突状被驱动部时,上述驱动部件的上述驱动部中与该突状被驱动部顶端部(25a、125a)抵接的部分(34a)形成为平坦状。
为了达到上述目的,本发明的技术方案2的自动演奏用键盘装置的特征在于,具有多个键(10)、多个驱动部件(30)、突状被驱动部(25、125),上述多个键(10)由分别在按压键、离开键的方向自由摆动地并列设置的白键以及黑键构成,上述多个驱动部件(30)具有驱动部(34),对应于上述各个键而设置,上述突状被驱动部(25、125)突出设置在上述各个键自身或者相对于上述各个键固定的部分(39)上,由上述驱动部件的上述驱动部驱动对应键的上述突状被驱动部,从而,该对应的键向按键方向摆动,在驱动对应键的上述突状被驱动部时,上述驱动部件的上述驱动部中与该突状被驱动部顶端部(25a、125a)抵接的部分(34a)形成为平坦状。
优选是,上述各驱动部件配置在分别通过上述键的长度方向上的第1位置及第2位置、并沿着上述键排列方向的第1列及第2列中任意一列上,在分别对应上述第1位置及上述第2位置的位置上各突出设置对应1个键的突状被驱动部,上述对应1个键的2个突状被驱动部中、只有与配置有对应驱动部件的列相对应的突状被驱动部被上述对应驱动部件的上述驱动部驱动(技术方案3)。
优选是,上述突状被驱动部的顶端部的形状为,至少与上述驱动部件的上述驱动部抵接的部分没有尖锐的角部(技术方案4)。
优选是,对于上述突状被驱动部的顶端部(25a),至少其侧视形状为凸形弧状(技术方案5)。
另外,上述括号内的附图标记为举例说明。
根据本发明的技术方案1、2,可以扩大容许驱动部件错位的范围,可以减少由于制造误差、随时间发生变化而导致的按键驱动的不正确性。
根据技术方案3,突出设置有突状被驱动部的键、锤体等零件群的一部分可以在1个键盘装置内达到共用化,从而可以减少上述零件种类数。
根据技术方案4,可以增强驱动部件的驱动部与突状被驱动部抵接的部分的耐久性。
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