[发明专利]主缸

说明书

技术领域

本发明涉及向汽车制动装置等供给制动液的主缸。

背景技术

以前的主缸，向盘式制动器或鼓式制动器等制动装置供给制动液时，在动作初期，通过进行供给大容量的制动液的所谓快速供给(ファストフィル)来补充行程初期的无效液量，其结果，可以缩短踏板行程。

该主缸具有阶梯形缸、阶梯形活塞及逆止开闭部，该阶梯形缸具有大径缸部和小径缸部，该阶梯形活塞具有在该阶梯形缸的大径缸部内可滑动地插入的大径活塞部和在小径缸内可滑动地插入的小径活塞部，该逆止开闭部将阶梯形缸内分隔成大径活塞侧的大径增压室和与制动装置连通的小径活塞侧的小径液压室的，并且只允许制动液从大径增压室侧向小径液压室侧流通；通过阶梯形活塞向小径液压室侧滑动而减少大径增压室的体积，从而打开逆止开闭部，从大径增压室侧向小径液压室侧补给液体。

在该主缸设有控制阀装置，其作用是：通过阶梯形活塞向小径液压室侧滑动而减少大径增压室的体积，从而打开逆止开闭部，从大径增压室侧向小径液压室侧补给液体，并且将大径增压室的液压向储油室放出，以使大径增压室的液压随着小径液压室的液压的上升而慢慢下降(例如参照专利文献1)。

专利文献1：日本特开2002-321609号公报

一方面，近年来在汽车上采用控制各车轮的制动力来控制车辆行驶的VDC(车辆(ビ一クル)·动态(ダィナミックス)·控制(コントロ一ル))系统。在该VDC系统中，利用泵从主缸的小径液压室吸引制动液产生制动液压，通过该制动液压控制各车轮的制动力。

当把VDC系统的泵如上所述地与主缸的小径液压室连接进行加压时，在所述的快速供给型的主缸中，由于在从储油室到小径液压室之间有节流(しぼり)，因此存在液量不足的情况。因此，考虑将储油室和小径液压室进行旁路连接的同时，在旁路途中配置逆止阀装置。此时，单纯地进行旁路的结果，使通路构成变得复杂并增加加工工时，导致生产性恶化。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种即使设有逆止阀装置，也能谋求精简通路构成，以此控制加工工时的增加而提高生产性的主缸。

方面1所述的发明表明，由于需要与储油室和小径液压室连通的逆止阀装置的逆止阀室，分别与经由控制阀装置将大径增压室的液压向储油室放出的开放通路和小径液压室连通，因此并不是利用专用通路，而是可以利用经由控制阀装置将大径增压室的液压向储油室放出的开放通路连接逆止阀室和储油室。即，制动阀装置和逆止阀装置可以共用开放通路。因而，可以谋求精简通路构成，可以控制加工工时的增加而提高生产性。

方面2所述的发明表明，由于控制阀装置的控制阀体的移动方向和逆止阀装置的逆止阀体的移动方向交叉，因此可以紧凑配置这些控制阀装置和逆止阀装置。

方面3所述的发明表明，由于连接小径液压室和控制阀装置的小径液压通路与逆止阀室连通，因此可以将逆止阀室作为小径液压通路的一部分利用。因而，可以进一步谋求精简通路构成，可以控制加工工时的增加而更加提高生产性。

方面4所述的发明表明，由于控制阀装置的控制阀体的移动方向为水平方向，逆止阀装置的逆止阀体的移动方向为垂直方向，因此可以更加紧凑配置这些控制阀装置和逆止阀装置。

方面5所述的发明表明，由于逆止阀装置的逆止阀室设置在沿着垂直方向低于控制阀装置的下侧，因此可以紧凑配置这些控制阀装置和逆止阀装置。

方面6所述的发明表明，由于逆止阀装置的逆止阀室设置在沿着垂直方向高于控制阀装置的上侧，因此可以紧凑配置这些控制阀装置和逆止阀装置。

方面7所述的发明表明，由于开放通路的一部分沿着垂直方向设置，因此向主缸填充制动液时，可以有效地排出控制阀装置或逆止阀装置内的空气。

方面8所述的发明表明，由于逆止阀装置的壳体和控制阀装置的壳体与阶梯形缸一体形成，因此可以减少部件数量的同时，可以谋求实现小型化、低成本化。

方面9所述的发明表明，由于连通开放通路和逆止阀室的连通路，经由与开放通路连接的控制阀装置的控制阀室与开放通路连接，因此可以将控制阀室作为连通路的一部分共用。因而，可以进一步谋求精简通路构成，可以控制加工工时的增加而更加提高上产性。

方面10所述的发明表明，由于连通路和开放通路的一部分成为连通控制阀室和逆止阀室的直线通路，因此可以通过一次凿孔加工形成这些通路。因而，可以进一步控制加工工时的增加而更加提高生产性。