[发明专利]铁路客运专线满布支架现浇连续梁施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及铁路客运专线桥梁施工领域，具体为一种铁路客运专线满布支架现浇连续梁施工方法。

背景技术

铁路作为交通运输业的骨干，在我国国民经济发展中起着重要作用。随着我国经济的快速发展和人民生活水平的迅速提高，随着资金流、服务流、人流、技术流、信息流的增大和空间的拓展，旅客运输需求的数量将大幅度增长，而且要求快捷、舒适、安全的服务，这些正是高速客运专线的优势，单一的铁路客运专线和铁路货运专线正逐步取代原来客运、货运合一的铁路。

公知，对于重量较轻、规模较小的铁路或公路桥梁，通常采用预制梁及架桥机完成，而铁路客运专线是近几年新兴修建并发展起来的，针对于不同的施工要求及施工环境，都没有成熟的、可借鉴的现成方法。目前已有的方法是悬挂移动挂篮法，但在实际施工中存在以下问题，(1)作业空间狭小，不能形成全桥分段全面施工，工效低；(2)设备投入大、材料不能及时地转换，进度不稳定；(3)安全作业要求高；(4)桥梁线型控制难，测量次数频繁，该方法对于地势较平坦、工期要求紧的地段不适用。

满布支架法现浇梁连续施工方法在公路桥梁建设领域也有被使用，但是由于公路桥梁与铁路客运专线桥梁设计荷载要求不同，截面大小不同，从施工方法、施工技术要求等各方面均完全不同，所以不能完全照搬的将现有满布支架法应用在铁路客运专线上，存在很多问题。

发明内容

本发明为了解决现有铁路客运专线连续桥梁施工存在作业空间小、设备投入大、材料消耗多以及工序操作繁琐等问题，提供一种铁路客运专线满布支架现浇连续梁施工方法。

本发明是采用如下技术方案实现的：一种铁路客运专线满布支架现浇连续梁施工方法，包括地基处理，支架搭设，模板制作，预压支架，钢筋预制，钢束管道、波纹管安装，支座施工，混凝土浇注，预应力施工，

其中支座施工包括以下两个步骤：(1)临时支座施工：临时支座布置在中墩顶永久支座两侧的箱梁纵肋处，每侧对称设置，箱梁合拢后拆除；临时支座中间设置一层硫磺砂浆间隔层并埋置电阻丝，临时支座拆除时在临时与永久支座之间设置隔热层；临时支座顺桥向靠外侧分别预埋螺纹钢，螺纹钢下端锚固于墩身内，上端锚固于梁顶，连续箱梁体与临时支座相接部位布设两层钢筋网；上述临时支座可采用混凝土浇注而成，可保证现浇梁施工时梁部不倾覆且稳定，硫磺砂浆层及电阻丝的设置是为了便于梁体合拢时拆除；为解决梁部施工时因不平衡重产生的弯矩，本发明在临时支座顺桥向靠外侧分别预埋螺纹钢，上述临时锚固措施在梁体合拢后拆除；(2)永久支座施工：永久支座分为固定、多向、纵向、横向四种支座，安装时精确找平垫石顶面，准确定出下支座地脚螺栓位置，并检查其孔径大小与深度，用自流平砂浆把地脚螺栓锚固，支座下座板与地脚螺栓上紧，上座板与梁体联接，支座上下应对准设计位置，上述四种永久支座均为钢结构，而区别与一般桥梁只有固定和活动支座，本发明设有固定、多向、纵向、横向四种支座，优点是在动荷载的作用下支座能纵、横，左右，水平移动。

预应力施工包括以下步骤：(1)张拉：梁体预应力束张拉按照纵向→横向→竖向的顺序进行，纵向预应力束采用两端同时张拉法，横向预应力束采用一端固定单端张拉法，竖向预应力束采用下端固定上端向上张拉法，纵向张拉端工作长度采用750-850mm，横向张拉端工作长度不小于500mm，竖向张拉端工作长度采用200-300mm；(2)封锚：桥梁张拉完成后，切除多余的钢绞线，冲洗风干后，采用无收缩水泥砂浆进行封锚，覆盖厚度不小于15mm；无收缩水泥砂浆是由50％的P0.42.5低碱普通硅酸盐水泥与50％的CG-W-20无收缩防腐蚀高性能预应力管道灌浆剂混合而成，水胶比为0.15-0.3，流动度为30-50s，抗压强度不低于40Mpa。所述CG-W-20无收缩防腐蚀高性能预应力管道灌浆剂为现有公知产品，很容易从市场上购得，使用该灌浆剂后，封堵混凝土浇筑后与梁体密切，无裂缝，不龟裂。

与现有技术相比，本发明首次将满布支架法运用到铁路客运专线现浇梁施工中，并且针对于铁路客运专线的施工特点及施工要求，对支座施工和预应力施工工序进行了创新，经过实践证明，该施工方法对于地势比较平坦的铁路客运专线施工取得了良好的效果，满足客运专线验收标准，与现有施工方法相比，本发明具有以下优点：

(1)施工空间大，可以多作业面平行交叉作业；

(2)施工简单，易操作，适用性广；

(3)适应不同跨度和结构形式的梁体，工序操作简便；

(4)材料消耗少，周转次数多，节约成本；