[发明专利]一种微型汽车前减速器悬架总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种微型汽车减速器，尤其涉及一种微型汽车前减速器悬架总成。

背景技术

目前，微型汽车的前轮一般通过悬架机构与车架连接，前轮为随动轮，没有驱动力。当发动机的动力通过后传动轴传递到后桥并驱动后轮转动时，前轮随后轮同向旋转，整车向前或向后行驶。只有两个后轮有驱动力的微型汽车，虽然在路面状况较好的道路上行驶时能降低轮胎及传动系零件的磨损，但是在通过附着力系数较低的路面时，不能提供足够大的地面驱动力；特别是通过泥泞或翻浆路段时，驱动轮容易陷入泥塘或因打滑而无法驱动，从而影响了微型汽车的通过性，给人们的出行带来极大的不便。

如何提高微型汽车的动力性和通过性是所有微型汽车生产厂家正努力钻研的难题，有的厂家设想将传统微型汽车的前轮悬架机构用桥系机构来替代，发动机的动力可以由分动箱转接，并通过前传动轴传递给前减速器及前桥半轴，以使微型汽车根据需要选用四轮驱动。前减速器的结构可以参照后减速器进行设计，但是前减速器的安装方式却不能照搬后减速器的模式，因后桥需要承载及输出动力，故后减速器与后桥成一体，后桥通过板簧与车架连接；而前减速器只是输出动力，受功能和安装位置的限制，如何在车架上简便、牢靠地安装前减速器是微型汽车生产厂家极待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种微型汽车前减速器悬架总成，以便于在车架上安装前减速器，使微型汽车根据需要选择四轮驱动。

本发明的技术方案如下：一种微型汽车前减速器悬架总成，包括前减速器，其关键在于：在所述前减速器的上方平行布置左、右悬梁，两悬梁的前端均固定在前悬梁上，在前悬梁的底面对称设置两个吊耳，两吊耳位于前减速器前部支耳的左、右两侧，并通过螺栓与支耳连接；在所述前减速器后部的两侧各安装一个支架，每一个支架外侧面的中部固定支柱，该支柱上套装有后悬置支座，所述后悬置支座通过螺栓与后悬置块连接，后悬置块对称固定在所述左、右悬梁中后部的底面。

本发明中，前悬梁的两头以及左、右悬梁的尾端通过焊接与微型汽车的车架形成一整体，前减速器前部的支耳通过螺栓与前悬梁上的吊耳连接，前减速器后部两侧安装的支架通过后悬置支座与悬梁上的后悬置块螺栓连接，前减速器采用以上悬梁机构与车架连接，结构相对简单，不仅连接牢靠、拆装方便，而且整体重量轻、成本较低。

本发明能使前减速器简便、牢靠地安装到车架上，这样传统微型汽车的前轮悬架机构由桥系机构来替代，该桥系机构中两前轮半轴与前减速器的两输出端连接，前减速器的输入端通过前传动轴与分动箱连接，分动箱能转接发动机的动力，并通过前传动轴传递给前减速器及前桥半轴，以使微型汽车根据需要选用四轮驱动，这样牵引力足够大，大大增强了微型汽车的爬坡能力，有效提高了汽车的通过性。微型汽车在路面状况较好的道路上行驶时，分动箱不将发动机的动力传递给前减速器，微型汽车采用两个后轮驱动，能降低轮胎及传动系零件的磨损。微型汽车既能采用两轮驱动，又能采用四轮驱动，为人们的出行带来了极大的方便。

在上述前减速器支耳的过孔中设有减震套，该减震套由金属内套、金属外套和橡胶体构成，其中橡胶体位于金属内套与金属外套之间，三者通过紧配合固定在一起，并且金属外套与前减速器支耳紧配合。减震套与前减速器支耳之间，以及构成减震套的金属内套、金属外套和橡胶体之间均采用紧配合，这样连接牢固而可靠，能有效防止脱落；减震套可以起到减震的作用，以降低前减速器通过支耳传递给车架的振动量，提高驾乘的舒适性。

在上述橡胶体的外表面开有缺口，缺口的形状可以多种多样，缺口的存在使得橡胶体弹性刚度系数减小，能起到更加良好的减震作用。

上述支架为板状结构，支架底部的两端各通过一颗螺栓与前减速器连接，两支架的顶部朝着中央相对弯折，且弯折部分通过螺栓与前减速器连接。支架通过三点与前减速器连接，两者连接可靠，并且拆装方便。

上述后悬置支座的后部通过螺栓与后悬置块连接，后悬置支座的前部为管状结构，在管内由内向外依次设有内衬管和橡胶圈，内衬管和橡胶圈与后悬置支座紧配合。橡胶圈可以起到减震的作用，以降低前减速器通过后悬置支座传递给车架的振动量，并提高驾乘的舒适性；内衬管、橡胶圈和后悬置支座紧配合，三者连接牢固，能有效防止脱落。

上述内衬管的外轮廓型线为凸轮，以避免橡胶圈与内衬管之间发生相对转动。

在上述橡胶圈的外表面开有缺口，缺口的形状可以多种多样，缺口的存在使得橡胶圈弹性刚度系数减小，减震作用更加良好。