[发明专利]可改善发动机启动烟度的喷油器总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机喷油器总成，尤其涉及一种可改善发动机启动烟度的喷油器总成。

背景技术

在实际工作中，发动机停机后，发动机油道及输油管内的柴油因波动极易通过喷油器进入汽缸，从而积存在活塞顶部；此外，在发动机停机过程中，因运转惯性喷入汽缸的柴油不能被压燃，也积存在活塞顶部；待发动机启动时，积存在活塞顶部的柴油同新喷入的柴油一起燃烧，导致燃烧时柴油量大，空气量少，且积存柴油未经雾化，燃烧极不充分，导致燃烧时烟度大，这种情况就称为发动机启动烟度大。

康明斯发动机PTD型喷油器为开式喷油器，该喷油器本身具有燃油止回球阀，该燃油止回球阀靠自身重力来实现对油道的封闭，未承受人为施加的外部作用力，即燃油止回球阀封闭油道时提供的压力不大；发动机停机后，因汽车振动引起的柴油波动极易使柴油顶开燃油止回球阀，或在发动机停机过程中，因运转惯性造成的油压变化也极易使柴油顶开燃油止回球阀，这两种情况除了会造成前段所述的发动机启动烟度大的问题外，有时还会造成因燃油止回球阀关闭不严发动机不熄火的故障。

发明内容

本发明提供了一种可改善发动机启动烟度的喷油器总成，该总成包括带燃油止回球阀的喷油器柱塞套和喷油器体，其创新点在于：在喷油器体上，钻取有一位置与喷油器柱塞套上的燃油止回球阀相匹配的弹簧孔，在弹簧孔内设置有一进油弹簧，进油弹簧的弹力直接作用在燃油止回球阀上。

所述的弹簧孔，其孔径Φ2.5mm-Φ5mm，深度4mm-6mm。

所述的进油弹簧，其弹簧钢丝直径Φ0.15mm-Φ0.3mm，中径Φ2mm-Φ4mm，自由长度5mm-8mm。

本发明的有益技术效果是：降低发动机启动时的烟度，强化燃油止回球阀的原有功能，降低因燃油止回球阀关闭不严造成发动机不熄火的故障率。

附图说明

附图1，本发明改进前剖面图；

附图2，改进前燃油流向图；

附图3，本发明改进后剖面图；

附图4，改进后燃油流向图；

附图中：喷油器体1、喷油器柱塞套2、燃油止回球阀3、进油弹簧4、弹簧孔5、图中箭头所示为燃油流向。

具体实施方式

实施例：

参见附图1本发明改进前剖面图，一种可改善发动机启动烟度的喷油器总成，该总成包括带燃油止回球阀3的喷油器柱塞套2和喷油器体1；参见附图3本发明改进后剖面图，其改进之处在于：在喷油器体1上，钻取有一位置与喷油器柱塞套2上的燃油止回球阀3相匹配的弹簧孔5，在弹簧孔5内设置有一进油弹簧4，进油弹簧4的弹力直接作用在燃油止回球阀3上。

所述的弹簧孔5，其孔径Φ2.5mm-Φ5mm，深度4mm-6mm。

所述的进油弹簧4，其弹簧钢丝直径Φ0.15mm-Φ0.3mm，中径Φ2mm-Φ4mm，自由长度5mm-8mm。

参见附图2改进前燃油流向图，康明斯发动机PTD型喷油器为开式喷油器，该喷油器本身具有燃油止回球阀3，该燃油止回球阀3靠自身重力来实现对油道的封闭，未承受人为施加的外部作用力，即燃油止回球阀3封闭油道时提供的压力不大；发动机停机后，因汽车振动引起的柴油波动极易使柴油顶开燃油止回球阀3，或在发动机停机过程中，因运转惯性造成的油压变化也极易使柴油顶开燃油止回球阀3。

为改善康明斯发动机启动烟度大的问题，基于上述形成原因，考虑在喷油器的进油道上增加进油阀以增加进油阻力，使低于一定压力的柴油在发动机停机过程中和停机后，不能进入发动机汽缸；由此，借鉴常规溢流阀的工作原理：一定压力的流体顶开由弹簧预压缩控制开启压力的球阀，从而实现开启；考虑到康明斯PTD型喷油器本身具有燃油止回球阀3，仅需增加弹簧便可，同时弹簧的安装定位在喷油器体上钻孔便可解决，故在喷油器体1上，钻取有一位置与喷油器柱塞套2上的燃油止回球阀3相匹配的弹簧孔5，在弹簧孔5内设置有一进油弹簧4，进油弹簧4的弹力直接作用在燃油止回球阀3上。

参见附图4改进后燃油流向图，增加进油弹簧4后，低于进油压力(由进油弹簧4预压缩在燃油止回球阀3上产生的压力)的柴油便不能通过喷油器进入汽缸，即在发动机停机后期，因油道内的柴油压力低于进油压力，柴油被阻隔在燃油止回球阀3前，无法进入燃油止回球阀3后的油道，从而惯性运转无油可喷；在发动机停机后，油道内的柴油几乎无压力，则当有波动时，柴油不能通过燃油止回球阀3进入汽缸；改进后，经发动机试验，发动机启动烟度大大降低，能满足发动机烟度规定要求值2.0Rb；经发动机可靠性试验，该进油弹簧4性能可靠，能满足发动机各种工况下的启动及正常工作要求；增加进油弹簧4后，强化了燃油止回球阀3的原有功能，极大地降低了因燃油止回球阀关闭不严造成发动机不熄火的故障发生率。