[发明专利]液压无级变速驱动器

说明书

所属领域

本发明涉及一种机动车辆用的驱动器，所述的驱动器安装在 两个驱动轮中间，接受由发动机输出的扭矩，并将扭矩传递给两 个驱动轮。

背景技术

公知的汽车最普遍的结构是发动机输出的动力首先传递给 离合器，再从离合器传递给变速器，变速后传递给减速器和差速 器，最后通过连接在差速器上的半轴将动力传递给驱动轮。

发明目的

本发明的目的在于提供一种结构合理、使用寿命长、节能工 效好，能综合汽车的离合器、变速器、减速器、差速器的全部功 能于一体的液压无级变速驱动器。

为实现上述目的，本发明的方案为：一种液压无级变速驱动 器，从发动机输出的动力通过一个控制主动锥齿轮正反方向旋转 的换挡装置，再将扭力传递给从动锥齿轮，其特别之处在于：所 述的从动锥齿轮与一根连接两个柱塞泵缸体的传动轴固接，使两 个缸体与从动锥齿轮同步旋转，每一个柱塞泵带有一个位置固定 的配流盘，两个配流盘之间位置设置所述的从动锥齿轮装置，两 个配流盘的另一面与各自的柱塞泵所带的单向阀固定件端面紧 压配合，单向阀固定件与缸体相连，缸体不与单向阀固定件连接 的一端通过柱塞与各自相对应的斜盘的斜面配合，每个斜盘与各 自的半轴相连。

进一步的方案包括

配流盘内设有与各自柱塞泵单向阀固定件相连的出油孔，其 出油口连有的一根支路油管并汇合通往主管上，主管的另一端通 过油路与配流盘的进油口相连，给两个柱塞泵供油，支路油管和 主管上均装有流量调节装置。

两个柱塞泵均放置在容纳上述装置的驱动器壳内，壳内部密 封并注有液压油。

采用上述方案，发动机输出的扭力先通过一个控制主动锥齿 轮正反方向旋转的换挡装置，使其能实现汽车前进或倒退，再将 扭力传递给从动锥齿轮，使其和从动锥齿轮固接的两个缸体同步 旋转。配流盘完成两个缸体的油输出和油输入的配流工作，配流 盘不运动，与液压无级变速驱动器的壳体固定。配流盘上通过管 道连通进油口和出油口，通过油路上设置的主控制阀调速。若干 个柱塞一端装入缸体内，另一端则通过滑履紧压斜盘的斜面，通 过调节控制变速的主控制阀的阀口大小，可控制与柱塞球面结合 的滑履和斜盘斜面差移运动的差移度，就此实现变速。最后通过 一端固接斜盘，另一端固接驱动轮的半轴将动力输出。

由于两个泵的油压输出汇合，所以两个泵的工作油压力相 同，两个泵输出的扭力也相同，因而能实现差速。

控制变速的主控制阀也能在汽车下坡时控制利用发动机制 动的力度。当车辆下坡时，驱动轮通过半轴带动斜盘，斜盘带动 与从动锥齿轮固接的泵转动，从动锥齿轮反过来作为主动轮驱动 小锥齿轮转动，从而向发动机传递扭矩，实现下坡时利用发动机 制动。所述的液压无级变速器能实现本发明的目的。

下面结合图示及实施例对方案作更详细说明。

附图说明

图1为液压无极变速驱动器正视图；

图2为液压无极变速驱动器的结构示意图；

图3、4、5为液压无极变速驱动器的倒挡、空挡、前进挡的 换挡正视图；

图6为配流盘的侧视图。

具体实施方式

图1是液压无极变速驱动器的正视图，本液压无级变速驱动 器实施例的基础是两个公知的轴向斜盘柱塞泵结构，其特别之处 是柱塞泵缸体1的一端与单向阀固定件2固定，单向阀固定件2 的另一面与配流盘3压紧，配流盘3完成柱塞泵缸体1的油输出 和油输入的配流工作，从动锥齿轮4与一根连接两个柱塞泵缸体 1的传动轴5固接，缸体1、从动锥齿轮4、斜盘6沿泵的中心轴 线旋转。传动轴5穿过配流盘3，用花健齿连接两个柱塞泵缸体 1，使两个柱塞泵缸体1与从动锥齿轮4同步旋转。每一个油缸7 都有一个油输出单向阀8和一个油输入的单向阀9，单向阀8、9 装在单向阀固定件2内。