[发明专利]电控阀

说明书

技术领域

本发明涉及用于汽车空调制冷循环的压缩机的电控阀。

背景技术

用于汽车空调制冷循环的压缩机由发动机驱动，发动机的转速根据汽车的 运动状态而发生变化。采用可变制冷剂排量的变容式压缩机，可在发动机怠速的 情况下获得足够的制冷量。如图1所示，在变容式压缩机中，主轴16在发动 机的驱动下，带动曲轴腔15(即Pc)内的铰链机构19和斜盘18同时作旋转运动， 斜盘有一个角度时(如虚线所指的位置)，活塞21随斜盘的旋转而作往复运 动，将吸气腔22(即Ps)中的致冷剂吸入，经压缩，排出到排气腔23(即Pd)中， 继而排出到空调致冷回路中。

改变压缩机容量、从而达到控制空调致冷量的步骤大致如下：当车内实际 温度与目标温度差异较大时，传感器向计算机发出信号，计算机执行程序，改 变(如增大)电控阀34的驱动电流，阀体受力改变，开口面积变化(如使Pd 和Pc之间通道开口减至最小)，相对压缩气缸而言，Pc腔的压力减小，从而 斜盘角度增加，致冷量增大。

美国专利US6481976提供了现有的电控阀控制结构，如图2所示，阀腔 47的两头设置压力感应腔49和螺线管65。当螺线管通电流时，静铁芯44产 生电磁力作用于动铁芯62，二者产生吸合，从而带动阀杆43的一端移动，阀 杆的中间段设在阀腔内，阀杆移动时打开或关闭阀孔46。阀腔通过孔53与斜 盘腔连通，阀孔通过孔54与排气腔相通，感应腔内的波纹管51通过孔56感 受吸气腔压力，同时作用于阀杆的另一端。

由于上述专利文献中所涉及的铁芯为长筒形，静铁芯与动铁芯的吸合面的 中心为平面、边缘为锥面。因此，吸合面的面积较小，需通过增加线圈匝数保 障吸合力，而增加线圈匝数会不必要地增加体积及提高成本。

发明内容

本发明提供一种线圈匝数较少即能确保螺线管作用力的电控阀结构。

本发明为解决上述技术问题而采用的技术方案是一种电控阀，适用于控制 变排量压缩机的排量，该电控阀包括阀壳、阀体、阀杆、压力传感件、固定部 件及可动部件。阀壳内限定一阀腔、一压力传感腔及一作动腔，该阀腔连通压 缩机的排气腔与斜盘腔，且阀腔具有一控制通道。阀体容纳在阀腔内以调节该 控制通道的开口度。阀杆沿轴向设置，其一端在阀腔内支承该阀体，另一端延 伸至该作动腔。压力传感件感应来自该压力传感腔的压力而施加一第一轴向的 作用力于该阀体。固定部件固定于该作动腔内，可动部件，设在该作动腔内且 连接该阀体。该可动部件与该固定部件之间可产生一第二轴向的电磁力，以与 该第一轴向作用力形成控制该阀体动作的合力，其中该第一轴向与该第二轴向 相反。其中该固定部件与该可动部件的其中之一包括一圆盘铁芯，该固定部件 与该可动部件的其中另一包括一导磁部件及一设于导磁部件内的螺线管线圈， 该导磁部件具有与该圆盘铁芯相对的作用面，且该作用面设有贯穿至内部的螺 线管线圈的圆槽。

在上述的电控阀中，该压力传感腔连通该压缩机的吸气腔。

在上述的电控阀中，该固定部件包括该导磁部件及该螺线管线圈，该可动 部件包括该圆盘铁芯，且该导磁部件邻近该阀腔，该圆盘铁芯远离该阀腔，该 阀杆穿过该导磁部件而连接该圆盘铁芯。

在上述的电控阀中，该固定部件包括该导磁部件及该螺线管线圈，该可动 部件包括该圆盘铁芯，且该导磁部件邻近该阀腔，该圆盘铁芯远离该阀腔，该 阀杆通过一连接杆连接该圆盘铁芯。

在上述的电控阀中，该圆盘铁芯与该导磁部件之间设有可施加一第一轴向 作用力的弹簧。

在上述的电控阀中，该阀杆与该作动腔内壁之间设有可施加第一轴向作用 力的弹簧。

在上述的电控阀中，该固定部件包括该导磁部件及该螺线管线圈，该可动 部件包括该圆盘铁芯，该圆盘铁芯靠近该阀腔且与该阀杆连接，该导磁部件远 离该阀腔，其中该压力传感件设于该导磁部件与该圆盘铁芯之间。

在上述的电控阀中，该作动腔与该压力传感腔相通。

在上述的电控阀中，该导磁部件由一铁芯及部分该阀壳组成，其中部分该 阀壳由导磁材料制成。