[发明专利]一种滑动门门锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及车门门锁领域，具体涉及一种滑动门门锁装置。

背景技术

目前在汽车的滑动门上，车身钣金结构留给门锁控制机构和门把 手的布置空间并不充裕，因此采用现有的常规布置很难达到令人满意 的效果。如图1所示，外开把手10通过转换器20A与滑动门控制机构 连接，而转换器20A通常含有两个甚至更多个转换件，因此转换器20A 在车门中沿车体外侧至车体内侧方向需要占用很大的空间，由此导致 了锁体布置的难度加大，同时也增加了产品的复杂性和成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种滑动门门锁装置，其结构简单且便于安 装。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种滑动门门锁 装置，包括固定在滑动门外侧面上的外开把手，外开把手通过拉索与 设置在滑动门内部的门锁转换机构相连，门锁转换机构通过开锁拉杆/ 拉线与锁体相连，外开把手依次通过拉索、门锁转换机构及开锁拉杆/ 拉线开启锁体。

由上述技术方案可知，本发明在外开把手和门锁转换机构之间设 置有拉索，由于拉索为线状部件，因此其在车门中占据的空间较小， 从而大大减小了锁体的布置难度。由上述可知，本发明结构简单，便 于安装且成本较低。

附图说明

图1是传统的拉杆式门锁的结构示意图；

图2是本发明滑动门门锁的主视图；

图3是图2的左视图；

图4是图2的右视图；

图5是图2的俯视图；

图6是图2的仰视图；

图7是图2的后视图；

图8是本发明的锁定状态图；

图9是本发明处于锁定状态时外开转换件的转动示意图；

图10是本发明的开锁状态图；

图11是本发明处于开锁状态时外开转换件的转动示意图；

图12是本发明与锁体的连接示意图。

具体实施方式

如图2、12所示，一种滑动门门锁装置，包括固定在滑动门外侧 面上的外开把手10，外开把手10通过拉索20与设置在滑动门内部的 门锁转换机构相连，门锁转换机构通过开锁拉杆/拉线30与锁体70相 连，外开把手10依次通过拉索20、门锁转换机构及开锁拉杆/拉线30 开启锁体70。

由上述可知，拉索20的设置使得本发明可以在车门这样有限的空 间中对外开把手10和门锁转换结构进行更合理地布置，因此简化了结 构且降低了成本。

作为本发明的优选方案，如图2所示，所述的外开把手10位于滑 动门内部的一侧设有沿水平方向延伸的悬臂11，拉索20的一端固定在 悬臂11上，另一端与设置在支架90上的门锁转换机构相连，拉索20 的受力方向与其在悬臂11上的固定端相垂直，支架90固定在滑动门 内部。

由于在本发明中采用拉索20进行力的传递，且拉索20所受力的 方向始终垂直于拉索20在悬臂11上的固定端，因此减少了开启时力 的浪费，使滑动门的开启较为容易。

如图2～7所示，所述的门锁转换机构包括绕销轴91独立转动的 外开转换件40和锁体转换件60，销轴91设置在支架90上，外开转换 件40的一端设有第一悬臂41，第一悬臂41上设有定位槽，拉索20 与门锁转换机构相连的一端卡接在定位槽上，第一复位弹簧一端固定 在支架90上，另一端与外开转换件40相连并使其复位，锁体转换件 60通过水平向设置的开锁拉杆/拉线30与锁体70相连，外开把手10 依次通过拉索20、外开转换件40、锁体转换件60以及开锁拉杆/拉线 30开启锁体70。

上述设置方式使开启力沿外开转换件40和锁体转换件60逐次传 递，最后通过锁体转换件60上的开锁拉杆/拉线30开启锁体70，力的 开启路线较为简捷且损耗较小。

作为本发明进一步的优选方案，所述的销轴91呈水平状且与车长 方向相垂直，拉索20的拉力方向位于销轴91转动的切线方向。

所述的车长方向，也即自车头至车尾的纵向方向，销轴91的上述 设置方式使得现有的外开把手10的开启方向与拉索20中力的方向相 垂直，进一步减省了用力；而拉索20的拉力方向位于销轴91转动的 切线方向，则保证了拉索20转动外开转换件40的用力较省，上述两 种方式的结合则使得使用外开把手10开启滑动门时，手感舒适且开启 力度较小。