[发明专利]强力电动发电机组

说明书

技术领域

本发明涉及的是发电机组，具体的是用于小电动机带动发电机组为汽车推进器供电的强力电动发电机组。

背景技术

现在电动汽车上的动力通常采用蓄电池为推进器的电动机供电，因电动汽车的体积和结构的限制，这种供电方式存在着两个关键问题，一是蓄电池使用一段时间后只好停车更换蓄电池或对蓄电池充电，自然会影响正常行车，费时、费力，又相当麻烦。另外当电动汽车同时向车上所有用电负荷供电时往往会因为供电量不足而不能正常工作，为能解决这个问题同样需要使用较大容量的蓄电池，以弥补用电量的不足，从而增加了载重量，蓄电池的利用率较低。

迄今尚没有利用小功率的电动机配置相关的发电机组解决较大用电负荷装置。

发明内容

本发明的目的是针对目前电动汽车需配置相当容量的蓄电池组才能完成行车，且还需不时的途中更换或充电，影响正常行驶的问题，而提供一种采用小功率电动机配置相应的发电机可为较大负荷供电，即可解决电动汽车配置蓄电池组带来的诸多不便，又可为小型企业和生活小区提供电力能源的强力电动发电机组。

采用的技术方案：

强力电动发电机组，包括电动机、强力助力器、发电机、控制器和调节器；所述电动机的轴与强力助力器的输入轴固定连接，强力助力器的输出轴与发电机轴固定连接，发电机的电气输出端与控制器的对应输入端相连接，控制器的输出端连接两路，其中一路与蓄电池组的对应输入端相连接，蓄电池组的输出端与双向可变器的对应输入端相连接，双向可变器的输出端与外接负载连接，控制器输出端的另一路连接调节器的对应输入端，调节器的输出端外接负载。

上述发电机为直流或交流发电机。

上述强力助力器控制器，调节器和双向可变器均为市售成品件。

本发明的工作原理：

耗电仅为2.2千瓦时的小电动机转动后带动强力助力器转动，强力助力器实质为一增速器，其输出轴带动发电机转动而发电，此时发出的电流电压不一定符合技术要求，需要对电流电压进行调制和稳流稳压，因此通过控制器来完成这步工作，从控制器输送分成两路，一路通过调节器直接输送给外接负载，调节器在这里主要起两个作用一是进一步进行稳流稳压，二是针对外接的感性或容性负载在一定范围内自动进行功率因数补偿；控制器另一路输出送到蓄电池组，平时可对蓄电池组进行浮充，蓄电池组的输出通过双向可变器为外接负载供电，双向可变器在这里起如下作用：即当从发电机经控制器、调节器为外接负载供电功率不足时双向可变器会自动将蓄电池组的输出接入负载电路，以增加供电功率，从而可做到电动机自身耗电2.2千瓦时，而本发电机组瞬时总输出功率可达到20千瓦时，这里包括发电机的直接输出和蓄电池组输出的叠加，从而实现小功率电动机带动发电机组可输出较大功率的电能。

本发明的特点：

1、经济效益巨大：利用自身耗电2.2千瓦时电动机，可获得瞬时总输出功率可达到20千瓦时

2、生态效益巨大：本发电机组发电的优点是一不破坏环境，二是不破坏生态。

3、社会效益巨大，通过这种发电方式可因地制宜实现区域性供电，为未来解决电能问题拓展新的途径。

4、本发电机组结构简单，便于推广应用。

本发明与现有类似的发电机组相比优点在于：设施简单，施工容易，投资少，成本低，日常便于维护，便于管理，本发明设计科学、合理、富有创意，结构紧凑、严密，性能稳定可靠，操作简便、具有较好的发展前景。适用于交通运输、小型企业和小区的供电。

附图说明

图1是本发明结构连接示意图。

具体实施方式

实施例

强力电动发电机组，包括电动机1，强力助力器2，直流发电机3，控制器4和调节器7；电动机1的轴与强力助力器2的输入轴固定连接，强力助力器2的输出轴与直流发电机3或交流发电机的轴固定连接，直流发电机3的电气输出端与控制器4的对应输入端相连接，控制器4的输出端连接两路，其中一路与蓄电池组5的对应输入端相连接，蓄电池组5的输出端与双向可变器的对应输入端相连接，双向可变器6的输出端与外接负载8连接，控制器4的输出端另一路连接调节器7的输入端，调节器7的输出端外接负载8。

控制器4、双向可变器6和调节器7均为市售成品件。