[发明专利]汽车的设计方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车且尤其是汽车车身的设计领域。在该类设计方法中，构件或构件组首先被模型化然后被测试。

背景技术

根据现有技术，已有先通过几何参数建模构件或构件组，然后网格化(mailler)，然后通过将存在于构件或构件组之间的联接的一体化而进行装配。

因而，联接的一体化是在网格的装配处进行的，而并非是对构件或构件组进行装配。

这种现有技术存在缺陷。事实上，在各种情况下该网格化的步骤都需要进行很多次，由于存在于构件或构件组之间的联接的一体化步骤是构件或构件组网格化装配的步骤，所以也需要多次进行，因而造成该设计方法非常冗长而且因而非常昂贵。

发明内容

然而，本发明提供的设计方法不会每次都重复地进行重复的网格化步骤，该步骤相应于构件或构件组之间实现装配的所述联接的一体化步骤。但是，由网格化而进行的各种操作必须重复进行，因而在每次重复中，该网格化都是不同的，在建模中所使用的所述网格在每次重复中都被修改。因而本发明提出在联接的一体化步骤后删去网格化的步骤，对于每次重复，不再需要再进行联接的一体化步骤。对由构件或构件组几何装配而成的联接进行一体化，且不再进行构件或构件组的网格化进行装配，同样也不再进行构件或构件组的建模装配。因而构件或构件组之间存在的联接以构件之间或构件组之间的联接的形式被一体化，而并非以相应网格之间的联接的形式被一体化，同样也并非是在相应的模型之间进行的。因而，由于删除了这些联接的一体化步骤的重复，该设计方法更为快速。正如后文所描述的附图所示，汽车模块之间存在的联接一旦被一体化就会在网格化的步骤中被网格化，当汽车模块被网格化时，甚至网格的类型都可能是不同的。这些汽车模块之间存在的联接一旦被一体化就会在网格化的步骤中被网格化。联接包括该联接的位置以及该联接的特性。

根据本发明，提交例了一种汽车的设计方法，汽车的一个模块为汽车的一个构件或汽车的一个构件组，包括：所述汽车模块的建模步骤；所述汽车模块的模型网格化的步骤；在一个装配模型中，对存在于所述汽车模块之间的联接进行一体化的步骤；特征在于：所述联接的一体化的步骤直接在所述汽车模块之间进行，且并非在所述汽车模块的模型之间进行也不是在所述汽车模块的网格之间进行。

优选地，一个或多个所述汽车模块的建模是以几何形式和网格形式进行的。至少所述汽车模块中的一个，甚至是多个，优选同时以几何形式和网格形式被建模。以网格形式建模相应于以有限单元表示。因而所述汽车模块的建模是一种混合建模，即对于每个汽车模块来说，可以同时涉及一种优选为参数的几何表示以及一种网格化表示，即通过有限单元网格化。该几何建模以文件形式存在，但其内容可以是空的，因而该汽车模块在该设计方法的后续步骤中听无法使用，只有该网格化建模可以被使用。该设计方法中在该上游步骤中设置网格化尤其对两种情况非常有利，一方面对于所述汽车模块具有非常复杂的几何形状以便能够有效地参数化，且另一方面在对所涉及的提交例连续的重复过程时对于所述汽车模块的变化非常小，甚至根本没有变化。在下面的方案中，一这类的汽车模块被网格化建模，其常常以无修改方式或几乎无修改方式被更新。所述联接的一体化步骤在所述汽车模块之间只进行了一次，且不是像在涉及汽车模块用不同的几何表示的之间进行装配的情况下需要进行多次，也不是像在涉及用不同的网格化建模的汽车模块之间进行装配的情况下需要进行多次。

优选地，该汽车的设计方法还包括至少一个组合的步骤，其中将至少两项提交例组合进同一个装配模型中，所述提交例相应于所述装配模型的彼此不同的具体化表示(instanciation)，对所述提交例或至少两个所述提交例进行网格化的步骤，在所述汽车模块的建模或所述汽车模块的至少一个的建模之间彼此不同地进行网格化的步骤。在这种情况下，根据本发明的方法尤其是有优势的，因为通过对存在于所述汽车模块之间的联接进行一体化进行的所述汽车模块的装配可在一次进行之后重复地应用于每项提供例。

优选地，该网格化步骤接着一个使该建模步骤有效的数字化模拟步骤，顺序包括建模步骤，网格化步骤和数字化模拟步骤多次反复重复。根据得到的数字模拟，设计人员重新给出建模参数，之后上一步骤被重新数字化模拟，且之后重复进行，直至该建模最终被确认。此处，根据本发明的方法依然非常有优势，因为通过对存在于所述汽车模块之间的联接进行一体化进行的所述汽车模块的装配可在一次进行之后重复地应用于后续的每次重复中。