[发明专利]电源系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种电源系统，其中电源装置容纳于容纳箱内；本发明更特别地涉及该电源装置的温度调节。

背景技术

安装在混合动力电动车辆、电动车辆、燃料电池机动车辆等中的车辆驱动用电源(例如，二次电池或燃料电池)需要被冷却，这是因为如果超过合适的温度，则其电池元件会产生气体。

作为一种这样的冷却技术，日本专利申请特开No.2003-346924(JP-A-2003-346924)中公开了图5示出的一种构造。在此图中，电池组件(电池组，battery assembly)101容纳于箱102内。此箱102填充有冷却液。箱102设有循环通路103，该循环通路103使得冷却液流入箱102内，并使得冷却液从箱102流出。

循环通路103设有用于强制冷却液进行循环的循环泵104，并设有用于冷却从箱102流出的冷却液的散热器105。

根据前述构造，由于冷却电池组件101而温度升高的冷却水能够被散热器105冷却，且能够被再次传送到箱102内。因此，电池组件101能够被充分冷却。

通过增大流过箱102的冷却液的流动速度，能够提高电池组件101的冷却速度。日本专利申请特开No.11-238530(JP-A-11-238530)、日本专利No.2746751和日本专利申请特开No.2006-127921(JP-A-2006-127921)中也公开了相关技术。

但是，为了增大冷却液的流动速度，需要升高循环泵104的压力，这有可能会使得泵104的尺寸增大。

特别地，在用于车辆的电池组件中，由于需要在有限的空间内并置多个电池，相邻电池之间的间隔需要设定得较小。但是，相邻电池之间的间隔缩小会使得沿着电池表面流动的冷却液的流动速度由于压力损失而减小，这样使得电池组件101的冷却有可能不够充分。因此，为了提高冷却性能，需要通过增大循环泵104的尺寸来提高它的压力。

发明内容

因此，本发明的目的是减小电源系统的尺寸，该电源系统具有与电源装置之间进行热交换的热交换流体。

本发明的第一方面是一种电源系统，其中电源装置容纳于容纳箱内，该系统的特征在于包括：第一热交换流体，所述第一热交换流体容纳于所述容纳箱内且与所述电源装置进行热交换；导入装置，所述导入装置将第二热交换流体导入到所述第一热交换流体内，所述第二热交换流体的比重小于所述第一热交换流体。

在这个方面，所述第一热交换流体可以是液体，所述第二热交换流体可以是液体或气体。

此外，所述导入装置可包括循环通路，所述循环通路使由于比重差异而从所述第一热交换流体分离出的所述第二热交换流体返回到所述第一热交换流体内。

此外，所述循环通路可设有循环泵，所述循环泵强制所述第二热交换流体进行循环。

此外，所述电源系统还可包括冷却装置，所述冷却装置冷却经由所述循环通路被导入到所述第一热交换流体内的所述第二热交换流体。

此外，所述电源系统还可包括加热装置，所述加热装置加热经由所述循环通路被导入到所述第一热交换流体内的所述第二热交换流体。

空气、氮、自动变速器油(自动变速器流体，AT fluid)或硅油可用作所述第二热交换流体的材料。

根据本发明的第一方面，能够通过使第二热交换流体由于比重差异而在第一热交换流体中移动，来使第一热交换流体流动。因此，即使在当第二热交换流体被导入到第一热交换流体内时第二热交换流体的流动速度被设定得较低的情况下，也能够抑制冷却性能的降低。

附图说明

图1是电池组件的透视图；

图2是电池系统的截面图；

图3是电池系统的平面图；

图4是根据第二实施例的电池系统的截面图；

图5是现有技术的电池系统的示意图。

具体实施方式

以下将参照附图描述本发明的实施例。下面描述本发明的第一实施例。图1是作为电源装置的电池组件1的透视图。图2是沿垂直于电池系统的圆筒形电池的长度方向所作的截面图。图3是沿着电池系统的圆筒形电池的长度方向所作的截面图。

首先，将描述第一实施例的电池系统的整体构造。在第一实施例的电池系统4中，冷却液(第一热交换流体)51容纳于电池箱3内，该电池箱3容纳电池组件1。电池系统4还具有循环通路21，该循环通路用于将比重小于冷却液51的冷却气体(第二热交换流体)52导入到冷却液51内，且用于将由于比重差异而从冷却液51中分离出的冷却气体52在通过冷却器22冷却该冷却气体52后返回到冷却液51内。