[发明专利]燃气驱动的船用燃料系统

说明书

技术领域

本发明涉及海洋船中燃气驱动活塞式发动机用燃料系统，所述燃气依据权利要求1的前序是作为液化气储存于至少一个燃料储罐中。

背景技术

燃气正成为船舶的原动机与辅助发动机的越来越具吸引力的燃料。特别是天然气(NG)，由于它的易获得性而极适合此种用途，它在周围环境中是一种气体混合物，主要包括甲烷以及少量的乙烷、丙烷、丁烷与氮。它与碳相比有很高的氢含量，因而在燃烧时可提供特低的有害排出物和非常干净的燃烧过程，且基本上无污染物。尤其是在旅游客轮、渡船和客滚船中，这类船中的乘客都是在甲板上，而在船的发动机的废气中不含烟尘排出物和可见的烟雾就会成为极其重要的特性，且这种特性是能通过把NG用作发动机的燃料得到的。通常，天然气是作为液化的天然气(LNG)于-162℃下储存，于是这样的储存物，特别是当LNG是在约5bar的高压下储存时就会带来问题。而这样的高压一般是燃气驱动的活塞式发动机所需要的压力级。考虑到这种情形下的储罐必须是压力容器，故此种容器常取圆筒形构型，其容积例如可为500-1000m3，把大型的圆筒形罐设在具有基本上是矩形横剖面空间的船中则会形成许多无用的空间。

本发明的目的在于提供一种燃气驱动的船用燃料系统，这种系统解决了先有技术中上述的和其他的问题。

本发明的目的实质上是按权利要求1中公开的内容达到。其他的权利要求则给出了本发明不同实施形式的更多细节。

发明内容

本发明的基本理念在于提供：独立的燃料供给罐，其中的燃气为液相的并处于高压之下；以及独立的一或多个燃料储罐，其中的燃气也为液相的但其中的压力则主要是这种液化气造成的流体静压力。这样，上述的燃料储存罐便可简单和经济地构成。由于这种液化气是处于低温之下，储罐是隔热的。

上述燃料供给罐是压力容器，此燃料供给罐与燃料储罐通连。在连接着活塞式发动机与燃料供给罐底部的燃料供给管路中设有第一热交换器，此第一热交换器适用于在将液化气供给活塞发动机前使之汽化。于是，仅仅在这一显著小的燃料供给罐才为一压力容器，在绝大多数情形下，此燃料供给罐中燃料的体积小于这种容器中燃料罐的总容积的30％。

第一燃料供给管路连接着上述燃料储罐与燃料供给罐，此第一燃料供给管路设有用来将液化气从燃料储罐泵送给燃料供给罐的泵，此泵也适用于将上述液化气的压力从燃料储罐中的约大气压力提升到约10bar的压力，虽则名义工作压力通常为3-5bar。上述压力是根据活塞式发动机的压力确定的，同时在液化气业已汽化后是不需要独立的气体压缩机的，这是因为此燃料供给罐是处于适当的压力之下。

由于此燃料储罐中的燃料不是处于高温下，它就可具有基本上是矩形的壁部，这样就能有效地利用船中的可资利用的空间。所述燃料储罐设置成主要能经受此液化气的流体静压力导致的压力。

上述燃料供给罐设有压力增大系统，此系统具有从燃料供给罐底部延伸到其上部的导管且同时设有第二热交换器。此压力增大系统控制燃料供给罐中的压力至所需水平。

为使此第一燃料供给管路中的燃气漏泄减至最少，将第二燃料供给管路和上述第一燃料供给管路设于气密外管之中。此外，上述至少一个燃料储罐和燃料供给罐则设于气密室中，同时上述气密外管则通入此气密室，形成一气密空间。当发生泄漏时，可通过设于此气密室和/或外管内的惰性气体入口，将惰性气体或其他保护性介质送入此空间内。

附图简述

下面参考附图描述本发明，附图中：

图1示明设有依据本发明的燃料供给系统一实施形式的旅游客轮；

图2示明图1中客轮的纵剖图；

图3示明依据本发明的燃料供给系统的一实施形式。

详细说明

图1中极其示意地表示一艘船1，在此是以旅游客船为例。此船设有燃气驱动的活塞式发动机2。此燃气例如是天然气，排出的废气非常清洁，于环保有利，且由于其中实质上没有烟尘和可见的烟雾，对乘客来说也是舒适的。此燃气驱动的船用的燃料系统4包括至少一个燃料储罐6。此储罐由于其中所储燃气是在约-162℃下的液化形式故为隔热的。为了有效地利用船中的空间，储罐6由基本上取矩形的壁部6·1构成。此船中的空间得以有效地利用可从图2中看出，作为比较，图2还示明了横剖面积等同于此储罐6的横剖面积的一种压力容器(具有圆筒形的横剖面)以及由于这种压力容器的圆形而空留出的空间(带阴影的方形)。这样，从图2可以清楚地看出，本发明的燃料系统使船中的空间得以有效地利用。本发明的燃料储罐与压力容器相比，除能有效恰切地使用了可资利用的空间外，还能以颇低的费用制成。