[发明专利]隔振器

说明书

技术领域

本发明涉及隔振器，尤其涉及通过解压能量吸收元件可与驱动元件暂时分离的隔振器，由此在预定角度范围内基本没有扭矩从驱动元件传递到从动元件。

背景技术

振动缓冲装置常规地用于机动车辆的传动线路上，例如用于发动机曲柄上。为此已知的装置由橡胶状或挠性耦合器构成并且对应于套管弹簧耦合器，也被称为弹性弹簧。

在这样的装置的情况下，在所有情况下直接耦合在一个外和一个内扭转硬部分之间的圆柱形表面之间有圆盘状或环形弹性主体，通常是橡胶主体。在所有操作模式期间，(橡胶)弹性主体通常在切向连接下受到应力。也可以采用几个部分的形式的弹性主体吸收待缓冲的部件的扭转振动，在该情况下通常是传动线路上。

扭转振动的缓冲也由构造成环的缓冲质量和内驱动部分之间的旋转运动产生，缓冲质量和弹性主体的硬度必须彼此匹配以便在预期振动频率的情况下获得缓冲。

扭转振动例如由来自原动机的扭矩的周期波动激励，例如由于内燃机的点火事件。

Duncan(1982)的美国专利No.4,355,990是本技术领域的代表，其公开了一种扭转弹性动力传输装置，可围绕轴线旋转，并且具有带有至少两个凸耳的毂元件，布置在毂的外部带有以扭转驱动关系匹配接合所述凸耳的至少两个耳部的轮圈元件，和插入所述耳部和凸耳之间以在其间传递动力的弹性座垫弹簧装置。改进涉及毂和轮圈元件的使用，它们沿着其各自的径向外和内周边具有基本轴向尺寸的，并且彼此基本相互接触的多个并置径向支撑表面。在使用中，因此提供了一种大径向支撑表面，扭转弹性装置的毂和轮圈元件倾向于自动自对准和保持同心。

需要的是一种通过解压能量吸收元件可与驱动元件暂时分离的隔振器，由此在预定角度范围内基本没有扭矩从驱动元件传递到从动元件。

发明内容

本发明的主要方面提供了一种通过解压能量吸收元件可与驱动元件暂时分离的隔振器，由此在预定角度范围内基本没有扭矩从驱动元件传递到从动元件。

通过本发明的以下描述和附图将指出或显而易见本发明的其他方面。

本发明包括一种隔振器，其包括驱动元件，从动元件，保持元件，其固定地附连到所述驱动元件并且具有与所述从动元件的滑动接合以允许所述从动元件相对于所述驱动元件的预定旋转运动，布置在所述驱动元件和所述从动元件之间的能量吸收元件，所述能量吸收元件沿着驱动方向在所述驱动元件和所述从动元件之间被压缩，并且通过解压所述能量吸收元件所述从动元件可暂时与所述驱动元件分离，由此在预定角度范围内基本没有扭矩从所述驱动元件传递到所述从动元件。

附图说明

被包含并且形成说明书的一部分的附图示出了本发明的优选实施例，并且与描述一起用于解释本发明的原理。

图1是皮带轮的前透视图。

图2是包括弹性体元件的皮带轮的前透视图。

图3是曲柄法兰的前透视图。

图4是包括弹性体元件的曲柄法兰的前透视图。

图5是组装后的隔振器的前透视剖视图。

图6是隔振器的前透视图。

图7是组装后的隔振器的侧向透视剖视图。

图8是与皮带接合的隔振器的前透视剖视图。

图9是图8中的本发明的缓冲隔离器的横截面图。

图10是用于隔振器的扭矩和角度位移之间的关系的图形。

图11是转速和时间之间的曲柄关系的图形。

图12是一个备选实施例的透视图。

图13是图12中的备选实施例的横截面图。

图14是一个备选实施例的分解透视图。

图15是图14中的备选实施例的分解透视图。

图16是图14中的实施例的横截面图。

图17是一个备选实施例的分解透视图。

具体实施方式

本发明的隔振器调整发动机皮带传动系统以在它的空转速度下使它的第一谐振频率低于发动机点火频率。所以，在发动机操作的整个rpm范围内没有皮带传动的角度振动的谐振。然而，在发动机的起动期间，当发动机从0rpm加速并且通过减小(调谐)系统频率时，将有皮带传动的瞬时谐振，这会生成皮带滑动噪声“喳喳声”。在现有技术的情况下，必须使用分离装置例如交替单向离合器(OWC)。在本发明中必须在每对弹性体元件之间获得预定间隙。