[发明专利]连接器

说明书

技术领域

本发明涉及即使在恶劣环境中也能进行电连续性的连接器。

背景技术

近年来，在用于例如汽车的车辆的动力源(例如发动机)中，已使用了多种电子控制，以满足关于燃料节约或排放控制等的限制。为进行这些电子控制，主要地要求了传感器、促动器、控制设备(例如电子控制单元：ECU)、电缆和用于连接仪器的电连接器等。

然而，在动力源附近，特别是在燃料直喷发动机等附近，其电连接器放置在恶劣环境中。即，因为在这样的动力源附近导致了高加速度的振动，所以电连接器的壳体容易磨损或变得有缺陷，这使得难于维持电连接器的耐久性。进一步地，当动力源的高加速度振动与电连接器自身的固有频率符合时，电连接器自身进入机械共振情况，这使得进一步地难于维持电连接器的耐久性。

因此，当电连接器使用在其中导致了高加速度振动的环境中时，使用了这样的方法，其中将电连接器通过使用引线电缆而引出到其上高加速度振动影响较小的位置，且使用引线电缆使电连接器再次返回到其中导致了高加速度振动的环境中。

然而，通过使用引线电缆安装电连接器导致增加了部件数量。作为结果，在各部件的接头中产生了空间，这导致电连接器的振动阻力的降低。

进一步地，在已披露的连接器中(参考专利文献1)，必需在连接器匹配后插入隔离物，为将连接器连接而要求了多个连接过程。因此，被安装的连接器的数量变得越多，则用于连接的工时增加越多。

专利文献1：日本公开未检查专利申请No 2004-171911。

发明内容

本发明的目的是提供即使在恶劣环境中也能简单地且容易地连接而不损失电连续性的连接器。

本发明的另一个目的是提供具有对高加速度振动的阻力且重量轻且能减小尺寸的连接器。

(1)

根据本发明的连接器包括支承了第一连结端子的母型第一壳体，支承了电连接到第一连结端子的第二连结端子，且插入到第一壳体内以与第一壳体匹配的公型第二壳体，和闭锁到在垂直于第一壳体和第二壳体的匹配方向的一个方向上延伸且形成在第一壳体内的缝隙内的闭锁金属，且闭锁金属将第二壳体在垂直于匹配方向和缝隙方向的方向上偏置，且第一壳体和第二壳体的任何一个具有在匹配方向上延伸的渐缩的缝隙肋，且渐缩的缝隙肋以预先确定的宽度改变率和预先确定的角度改变率形成，第一壳体和第二壳体的任何另一个具有提供在对应于缝隙肋的位置处且在第一壳体和第二壳体的匹配方向上延伸的渐缩的缝隙，且渐缩的缝隙具有分别大于缝隙肋的预先确定的角度改变率和预先确定的宽度改变率的角度改变率和宽度改变率，且当第二壳体与第一壳体匹配时，缝隙肋的外壁表面配合在缝隙的内外周表面内，且缝隙肋的缝隙变得更窄，且缝隙肋压配到缝隙内。

在根据本发明的连接器中，第一连结端子由第一壳体支承，且电连接到第一连结端子的第二连结端子由第二壳体支承。第二壳体插入为与第一壳体匹配，这进行了电连接。进一步地，缝隙肋在匹配方向上形成在第一壳体和第二壳体的任何一个中，且沿匹配方向的缝隙形成在第一壳体和第二壳体的任何另一个内。缝隙肋具有以预先确定的角度改变率和预先确定的宽度改变率形成的凹陷的渐缩形状，且缝隙具有其角度改变率和宽度改变率分别大于缝隙肋的预先确定的角度改变率和预先确定的宽度改变率的渐缩形状。

在此情况中，缝隙肋插入到缝隙的渐缩形状内，且因为缝隙的角度改变率和宽度改变率大于缝隙肋的角度改变率和宽度改变率，导致了其中力总是施加在缝隙和缝隙肋之间的状态。即，缝隙肋的缝隙宽度变得更窄以插入到缝隙内。进一步地，因为缝隙和缝隙肋中的匹配面形成为渐缩形状，可以降低匹配时的匹配力。作为结果，可以使得第一壳体和第二壳体是刚性的，且即使在高加速度振动的环境中也可以防止第一壳体和第二壳体之间的振动。因此，可以抑制第一壳体和第二壳体之间的磨损，且可靠地保持第一连结端子和第二连结端子中的连接。

(2)

渐缩的缝隙肋和渐缩的缝隙可以以至少三对或更多的对分别提供到第一壳体和第二壳体。

在此情况中，因为缝隙和缝隙肋以至少三对或更多的对提供，可以在第一壳体与第二壳体匹配时具有对于在以匹配方向为中心的旋转方向上的振动的抵抗特性。

(3)

第二壳体形成为使得在垂直于匹配方向的平面上的截面形状是矩形形状，且缝隙和缝隙肋的任何一个可以形成在矩形形状的每个角部部分上，且第一壳体形成为覆盖了第二壳体的外周的矩形形状，且能与第二壳体的截面形状匹配，且能与形成在第二壳体的矩形形状的每个角部部分上的第二壳体的缝隙和缝隙肋的一个匹配的缝隙肋和缝隙的任何另一个可以形成在第一壳体上。