[实用新型]一种马达转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种马达转子，其包含一轴杆、一磁性轮毂及一结合件，并通过射出成型将轴杆、磁性轮毂、结合件，结合成一体。

背景技术

习知的内转子结构，如图1所示，内转子包含一轴杆13、一塑料磁铁14、一硅钢片11。

如图2所示，习知的内转子结合方式，是将一轴杆13插入硅钢片11内预设的轴孔(图中未示)组装成一体作为结合体，接着再把组装完成后的结合体置入射出模具内，通过射出成型的方式将复合材料射出成型，形成一包覆结合体(图中未示)的塑料磁铁14，该复合材料由塑性材料与磁性粉末复合制成，此塑料磁铁14为一环状结构，通过射出成型与硅钢片11及轴杆13结合成为一体。

然而，轴杆13与硅钢片11同为金属性材质，配合时二构件的尺寸大小需配合的相当精确，才能将轴杆13与硅钢片11紧密结合，且马达在高速运转下会产生一热源，在金属性材质热胀冷缩的特性下易造成轴杆13与硅钢片11的结合处逐渐松脱，轴杆13的晃动会造成硅钢片11与轴杆13在高速旋转时相互磨擦，而使硅钢片11与轴杆13渐失其真圆度，不仅使轴杆13与硅钢片11产生松动的现象，而且是产生噪音的主要来源，进而降低马达使用寿命，再则由于结合件必须先进行组装，不仅增加组装工段而且也增加组装成本。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种马达转子，其马达转子的轴杆、磁性轮毂及结合件为一体成型的结构，以解决轴杆、磁性轮毂及结合件之间结合过紧或过松的问题。

为达到上述目的，本实用新型所提供的一种马达转子构造，其特征在于包括：一磁性轮毂，为一环状塑料磁铁；一结合件，通过射出成型结合所述磁性轮毂与轴杆；一轴杆，设置于所述结合件中。

上述本实用新型的技术方案中，所述结合件与所述磁性轮毂及所述轴杆一体成形。

上述本实用新型的技术方案中，所述磁性轮毂两端面的内周缘为一环凹部，在所述环凹部上设有多个凸出块。

上述本实用新型的技术方案中，所述结合件为塑性材料，由射出成型方式加工制成。

上述本实用新型的技术方案中，所述结合件两端为径向凸缘，包覆所述轴杆，所述凸缘为所述结合件的一部份，与所述结合件一同射出成型。

上述本实用新型的技术方案中，所述磁性轮毂与所述结合件同时射出成型，所述环凹部及所述凸出块被所述结合件的塑料覆盖。

采用以上技术方案，本实用新型的轴杆、磁性轮毂及结合件一体成型，且结合件射出成型时一同形成凸出部，并以凸出部包覆轴杆，由此，轴杆与结合件及磁性轮毂间不会产生过紧或松脱的现象，不论在马达转动、静止或启动时，均可维持轴杆旋转平衡及转动稳定性，进而延长马达转子的寿命。且结合件采用塑料材质，其成本比硅钢片或铝合金成本较低。因此，本实用新型可相对的简化结构、加速制造过程、延长马达转子的寿命并降低成本。

附图说明

图1是习知内转子结构的剖面图；

图2是习知内转子结构的立体图；

图3是本实用新型马达转子实施例的立体图；

图4是本实用新型马达转子实施例的剖面图；

图5是本实用新型马达转子的磁性轮毂俯视图；

图6是本实用新型马达转子的磁性轮毂立体图；

图7是本实用新型马达转子实施例的应用剖面图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的结构、特征及所达到的功效，现举以下较佳实施例并配合附图说明如下。

如图3所示，本实用新型所提供的马达转子包含一轴杆1、一磁性轮毂2、及一结合件3。如图3、图4所示，将轴杆1和磁性轮毂2一同置入射出模具内射出成型，先形成与轴杆1形成一体的结合件3，同步将磁性轮毂2及结合件3一体成型。此种结合方式，轴杆1与结合件3及磁性轮毂2间不会产生过紧或松脱的现象，且经过实验测试，本实用新型的抗脱拔力平均为240.3kgf，证实此结合构造更为坚固耐用，可延长马达转子的寿命。且结合件3可为塑料材质，其成本比硅钢片或铝合金成本较低。

如图4所示，形成结合件3，是预先将轴杆1及磁性轮毂2一同放入射出成形模具中固定，再将热熔的塑料射入成形模具(图中未示)内，塑料冷却成形后，形成包覆轴杆1并接合磁性轮毂2的结合件3。

结合件3的两端呈径向的凸缘31，径向凸缘31为结合件3的一部份，在射出成型结合件3时一同形成，并以凸出部包覆轴杆1，由此不论在马达转动、静止或启动时，均可维持轴杆1旋转平衡及转动稳定性。