[实用新型]汽车稳定杆安装组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘悬架领域，具体涉及一种汽车稳定杆安装组件。

背景技术

汽车稳定杆安装组件一般包括有衬套及上、下支架，是悬架系统中用于将稳定杆装配到底盘悬架系统中的连接件，其作用是固定稳定杆和吸收稳定杆工作过程中的振动能量，避免振动直接传递到车身，所以要求其具有良好的吸震缓冲特性。另外车辆行驶过程中稳定杆转动比较频繁，尤其在路况较差的路面，此时稳定杆还有轴向移动的运动趋势，所以要求稳定杆衬套具有良好的耐久性和装配稳定性。目前基本上是依靠衬套自身结构的改变来防止衬套发生轴向移动，这样就使衬套的结构变的复杂，加工成本增加；另外大多数衬套都是纯橡胶材料，稳定杆在转动时和橡胶衬套直接接触摩擦，产生的热量直接被衬套吸收，这就使衬套的老化加快，缩短了衬套更换周期，而衬套更换起来往往很不方便。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术的不足，提供一种改进的汽车稳定杆安装组件，不仅增强了其装配稳定性，还大大减缓了衬套的老化速度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种汽车稳定杆安装组件，用于将稳定杆装配到底盘悬架系统中，包括衬套、上支架及下支架，衬套套设在稳定杆上，上支架及下支架配合支撑衬套，所述下支架上还设有可限制衬套轴向移动的翻边结构，所述的翻边结构与衬套两端面贴合。

本实用新型在其下支架上增加了翻边结构，不仅能限制其轴向移动，而且相比现有技术中通过改变衬套自身的形状来达到此目的，具有结构简单，加工成本低的优点。

所述衬套内侧还设有耐磨层，耐磨层设有供稳定杆放入的第二切口。

耐磨层采用聚四氟乙烯材料制成，该材料具有摩擦系数小、耐磨性强的特点，因此可以达到减缓衬套老化速度的目的，避免因经常更换衬套而带来的不便。

附图说明

图1为本实用新型的立体图。

图2为本实用新型的剖面结构图。

图3为本实用新型下支架的立体图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3所示，本实用新型优选实施方式包括衬套3、上支架1、下支架2及耐磨层5，耐磨层5在衬套3的内侧，且设有供稳定杆放入的第二切口8，衬套3也相应的设有可供稳定杆放入的第一切口7，上支架1及下支架2配合支撑衬套3；另外下支架2还设有可限制衬套3轴向移动的翻边结构4。

上述翻边结构4是由下支架2中部两侧向上翻折而成，并与衬套3两端面贴合，这样可以限制衬套轴向移动。优选地，为了更好的达到此目的，在衬套3的上部轴向两侧还可设有凸缘6，两者结合可使装配稳定性进一步提高。

本实用新型用于将稳定杆装配到底盘悬架系统，具体地是装配到底盘悬架系统中的副车架上。其中，上支架1的内表面及下支架2的外表面分别与衬套3的上、下表面贴合，用以配合支撑衬套3，并且上支架1及下支架2两端侧翻为两带螺栓孔的连接耳，螺栓(图上未画出)通过上支架1及下支架2的螺栓孔将稳定杆固定到副车架上。

优选地，衬套3可采用天然橡胶和丁二烯橡胶的混合橡胶制成，使其具有抗压能力强、不易产生永久变形、减震缓冲性能好等优点。

优选地，耐磨层5可采用聚四氟乙烯材料制成，该材料的摩擦系数小，耐磨性强，这样就避免了稳定杆和衬套之间的直接接触摩擦，提高了稳定杆衬套的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改和等同替换，均应包含在本实用新型的保护范围之内。