[实用新型]一种电动自行车/电动摩托车

说明书

[技术领域]

本实用新型涉及电动车辆，尤其涉及一种电动自行车或电动摩托车。

[背景技术]

汽油摩托车作为一种快捷便利的交通工具曾经风靡一时。但是，随着城市对环保要求的提高，汽油摩托车已逐渐淡出城市消费市场。同汽油摩托车相比，电动自行车/电动摩托车能源利用率高、无污染、低噪声、热幅射小、操作简单、维修简便，已受到广大城镇消费者的青睐，电动自行车/电动摩托车取代汽油摩托车已是不可逆转的趋势。

电动自行车和电动摩托车是以蓄电池为动力源的。在电动自行车和电动摩托车的零部件和总成中，蓄电池是最为薄弱的环节。一般来说，蓄电池的设计寿命3-5年，然而，实际使用仅一年左右，甚至更短。大多数不是蓄电池完全报废，而是容量降低，而在串联电路中只要有一个蓄电池总成容量降低，就会直接影响整组蓄电池的使用，甚至原来状态良好的部分蓄电池，因无法得到正常的电力补充而损坏。

现有的电动自行车和电动摩托车一般采用3个或4个12V蓄电池总成串联成36V或48V的直流电源。将多个12V蓄电池总成串联虽然可以提高直流电源的电压，给电路设计带来一些好处。但是，这种将多个12V蓄电池总成串联的方式不可避免地有以下缺点：

1.在串联方式下，电动自行车和电动摩托车的整车性能受制于串联在电源中的每一个12V蓄电池总成的状态，每一个12V蓄电池总成都可能成为整车性能的瓶颈。任何一个12V蓄电池总成出现容量衰减都会影响串联在电源电路中的其他容量正常的蓄电池总成性能的发挥。在这种情况下，直流电源的输出电压和输出电流都会受到影响，直流电源的输出电流受限于故障蓄电池直流电源的输出电流，从而大大地降低整车的使用性能。也就是说，只要有一个12V蓄电池总成出现故障就可能使全部蓄电池总成无法工作而造成电动自行车和电动摩托车停驶。

2.电源扩容困难。36V电源扩容至少需要增配3个12V蓄电池总成；48V电源扩容至少需要增配4个12V蓄电池总成。而且扩容所需的12V蓄电池总成要型号相同。用户难以根据续航里程的要求，少量增配12V蓄电池总成进行扩容。

3.36V和48V电源需要专用的电器件，电动自行车和电动摩托车的电器件通用性和互换性较差。

采用串联的36V或48V直流电源，控制器需要降压元件，电路结构复杂，成本较高。

[发明内容]

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电源性能稳定，扩容方便，电器件通用性好的电动自行车/电动摩托车。

本实用新型进一步要解决的技术问题是提供一种控制器电路结构较为简单，成本较低的电动自行车/电动摩托车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，一种电动自行车/电动摩托车，包括直流电源，控制器和电动机，所述的直流电源包括至少2个12V蓄电池总成，所述的12V蓄电池总成以并联方式连接成为12V直流电源。

以上所述的电动自行车/电动摩托车，所述的控制器最好是12V控制器。

上述电动自行车/电动摩托车，所述的12V控制器包括单片机控制电路和开关电路，所述的单片机控制电路和开关电路外接12V直流电源，单片机控制电路的控制输出端接开关电路的被控端，开关电路的输出端接电动机。

以上所述的电动自行车/电动摩托车，所述的电动机最好是12V电动机。

以上所述的电动自行车/电动摩托车，直流电源的接口电路最好还包括扩容接口。

以上所述的电动自行车/电动摩托车，所述的电动机可以是永磁电动机

本实用新型同现有技术相比有以下优点：

1.因为直流电源采用了可多个12V蓄电池总成并联的连接方式，一个12V蓄电池总成出现容量衰减并不会影响并联在电源电路中的其他容量正常的蓄电池总成性能的发挥，同时还可以最大化发挥已衰减的蓄电池的容量释放。直流电源输出的容量是故障蓄电池总成输出容量同正常的蓄电池总成输出容量之和。如并联的12V蓄电池总成的数量较多，个别蓄电池总成出现容量衰减对整车的使用性能的影响不太大，更不会因仅其中一个12V蓄电池总成出现故障就会使全部蓄电池总成无法工作而造成电动自行车停驶的情况，保证了电动自行车电源性能稳定。

2.电源扩容方便。用户可以根据需要和爱好随意增配12V蓄电池总成，增配蓄电池总成的数量没有要求和限制，可随意组合，即使只增配1个12V蓄电池总成也可进行直流电源的扩容。而且扩容所需的12V蓄电池总成的型号也没有特别的要求，只要额定电压相同就可以。这样，用户完全可以根据续航里程的要求来增配12V蓄电池总成进行直流电源扩容。