[实用新型]减速机联轴器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械减速结构，尤其是一种减速机联轴器。

背景技术

就工业上的运用而言，提供动力输入的电源机械，以变速箱作为动力的变换传输装置视为重要一环，而一般提供动力传输及变速功能的变速箱，实早已广泛为业界所使用，基本上系将马达输入的原始动力联结至变速箱中，以使变速箱依适合的变速及扭力转换比例输出所需的输出动力，其主要功能当在动力的传输及延续，如图5的习用变速箱联结器结构，其中，其变速箱100包括一中空状的变速箱本体10，变速箱本体10于水平横向方向开设有一入力孔11，入力孔11则套组一入力齿轮轴111，该入力齿轮轴111的一端则透过一变速箱连片118、一软质变速箱连接衬套119，与一马达B的转轴1B相连结，使该入力齿轮轴111受马达B的传动，而输入动力给变速箱100。

惟，前述习用传输动力的变速箱100，其变速箱本体10与马达B间的联结装置尚存诸多缺失：

其软质变速箱连接衬套119上需开设一与金属变速箱连片118相对应的凹槽，以便据以套接金属变速箱连片118，致使变速箱连接衬套119模具的开发繁复且造价成本相形提高，尤有甚者，更因此而需另行配备一变速箱连片118，组装所需的人力及零件配备所需的物力，均难以提升其经济效益。

再者，前述习用变速箱100的联轴装置因组件多且造型复杂，因而易生故障，而一旦仅一单一零件故障，亦将损及整体变速箱100传动机构的整体功能及效益。就其变速箱连接衬套119套入变速箱连片118的水平及垂直轴向线的重迭联结而言，只要任一轴线产生偏移，都会使该马达在传送动力给变速箱时产生振动噪音，以及其连接衬套119、变速箱连片118与其他相关机件的机械磨损，而造成相关零组件织快速损耗。

又，前述习用变速箱100联轴装置的各该相关组件，诸如入力孔11、入力齿轮轴111、变速箱连片118及马达B的转轴1B等等，均系刚性元件，更易产生前述水平及垂直轴向线的重迭联结时的轴线偏移，以及机件弹性密合度的不足，致机械磨损的快速损耗，损及其使用寿命自不在话下，并不符合现代化的进步性经济效应。

因此，针对上述习知结构所存在的种种问题，开发一种更具进步实用性的创新结构，即为业界所殷切企盼，系为相关业者所欲戮力研发、突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人基于相关产品多年制造开发的实务设计经验，即克服上述习用产品的缺失，创新设计本实用新型的一种减速机联轴器，系一颇具实用性的创新设计。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种减速机联轴器，以克服传统结构的上述缺陷，能自行做同心调整，且其构造简易、开模、制造的成本均低廉。

于本实用新型的减速机联轴器，包含有：

一连设于减速器齿轮轴并呈矩形平体状的凸轴；

一软性的中空轴套，包括一圆形底座上，其连接有一具有中空容室的筒体；

一连设于马达传动轴的两片式中空轴心；

其特征在于，凸轴套入中空轴套筒体的中空容室内，中空轴套的筒体连同筒体内的凸轴一并套入联结轴承内，马达的两片式中空轴心，则套入中空轴套与联结轴承所形成的空间内。

对照先前技术的功效：

该软性的中空轴套可为耐龙或尼龙(nylon)等软性材质，马达的中空式轴心，可紧密套入中空轴套与其外围的联结轴承所形成的空间内而呈稳固结合状态，其软性材质的中空轴套，可使减速联轴器的凸轴与马达轴心，因此而呈具机动弹性的紧密结合而有稳固传动效果外，即便因外力而促使减速联轴器的凸轴与马达轴心或稍有偏心状态，中空轴套亦将轻易自行同心调整，而不致水平及垂直轴向线的重迭联结时的轴线偏移，以及机件弹性密合度的不足，致机械磨损的快速损耗，其构造简易而功效卓著，克服了习用联动机构，需于复杂的变速箱连接衬套外，增设一连片，方得以与马达的转轴相连结，徒增制造成本及故障率的缺陷。

本实用新型减速机联轴器，其减速联轴器的凸轴，可直接套入尺寸相符的一软性材质的中空轴套，而其轴套垂直凸起于圆形底座上的略呈矩形的筒体，使中空轴套于套入联轴器的平体状凸轴后，马达的两片式中空轴心，即可紧密套入中空轴套与联结轴承内壁所形成的两半圆状空间内而呈稳固结合状态，其中空轴套系软性材质者，即便因外力而促使减速联轴器的凸轴与马达轴心或稍有偏心状态，中空轴套亦将轻易自行同心调整，其构造简易而功效卓著，成本及故障率均低。