[实用新型]机动车的油门控制机构、油门控制装置和机动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机动车油门控制机构，一种包括该机动车油门控制机构的机动车油门控制装置以及包括该油门控制装置的机动车辆。

背景技术

机动车一般设有油门控制装置和刹车装置。现有的机动车大多独立地设置加速踏板和制动踏板，驾驶员通过踩踏其右下方的两个踏板来实现对机动车的控制：当踩下制动踏板时，实现刹车；踏下加速踏板时，增大节气门开度，实现对发动机的加油。

在现有的油门控制装置中，在加速踏板的后面采用不同的机构对发动机的节气门进行控制，有的采用拉线机构，有的采用踏板推杆机构，还有的采用传感器系统进行控制。前两者属于机械式控制，后者属于较先进的电子式控制。当驾驶员用脚以不同程度踩踏加速踏板时，借助于设置在加速踏板后面的部件可控制发动机节气门的开度，由此控制进入发动机内的油量并实现对发动机输出功率的控制。

由于机动车的加速踏板与制动踏板均设置在驾驶员的右脚下方，慌乱中驾驶员很容易发生误操作，例如，在需要紧急刹车的情况下误将加速踏板当作制动踏板踩下，由此产生的交通事故屡见不鲜。

另外，当机动车高速行驶时，一旦遇到前车紧急刹车，后面的车辆需要立即作出反应。如果驾驶员能够及时刹车，便可以避免后车发生追尾事故。在这种情况下，哪怕驾驶员能够将刹车时间提前十分之一秒，都有可能避免一场交通事故的发生。采用现有技术中的油门控制装置和刹车装置，在上述紧急情况下，驾驶员必须迅速将其右脚从加速踏板转移至制动踏板，这种动作往往需要延迟一段时间，而这段时间对于避免交通事故来说往往是至关重要的。

针对上述缺陷，有人对机动车的油门及刹车机构进行了一些改进。

在89204091.2号中国实用新型专利中，采用了一种机动车刹车、加速踏板一体化的装置。该装置把一中空的加速踏板套装在制动踏板的外面，脚加速踏板的铰接轴设置在制动踏板的弧形中部，将刹车、油门两块踏板集于一起，由一只脚操纵，可联动，可分动，脚踏下去，油门减小、刹住车，脚松开，在回位弹簧作用下，油门加大，制动踏板、加速踏板恢复原位。采用该装置可免去危急情况刹车时，脚由加速踏板上移到制动踏板上的时间。

在200420020266.4号中国实用新型专利中，采用了另外一种机动车油门和刹车踏板，这种踏板将油门和刹车控制装置集成于一个踏板上。踏板的上方为油门控制部位，踩下后可完成向机动车供油；踏板的下方为刹车控制部位，踩下后可使机动车减速、刹车。踏板的中间有一固定于机动车的轴，踏板围绕其转动。

上述改进无疑都有利于减少驾驶员在紧急情况下移动脚掌的时间。但是，将加速踏板与制动踏板合并为一块踏板，仅靠一只脚进行操作，同时考虑到多数驾驶员的习惯动作，上述技术方案仍然解决不了驾驶员误操作的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中所存在的上述缺陷对机动车的油门控制装置作进一步改进。

根据本实用新型，提供了这样一种机动车油门控制机构，其包括操纵部件和传递部件，所述传递部件分别与所述操纵部件和用于改变节气门开度的节气门控制单元相联，使得所述操纵部件的运动可经由所述传递部件传给所述节气门控制单元以改变节气门开度，其中，所述操纵部件设置在驾驶员的大腿或者膝盖部分可触及的位置。

优选地，所述操纵部件设置在驾驶员的大腿或者膝盖部分的外侧，使得驾驶员通过右腿向右侧摆动或左腿向左侧摆动能够使所述操纵部件运动。这样，驾驶员用大腿或膝盖部分操纵所述操纵部件，并经由所述传递部件将油门控制动作传给所述节气门控制单元以改变节气门开度，从而实现对发动机进油量的控制。并且由上可知，本实用新型的油门控制机构既可用于左侧驾驶的车辆，也可用于右侧驾驶的车辆。

在本实用新型的一种实施方式中，所述节气门控制单元可包括与所述传递部件相连的机动车加速踏板。

在本实用新型的另一种实施方式中，所述节气门控制单元包括在传统机动车加速踏板下游与所述传递部件直接相连的用于直接改变节气门开度的部件。

优选地，所述操纵部件设计成可绕一轴线旋转。在此，所述操纵部件优选为杆状件，其上端位于驾驶员的大腿或膝盖部分附近以便于被操纵，下端与所述传递部件相连。

杆状的操纵部件可以是整体式结构，也可设计成可折叠或可伸缩的。这样当车辆未行驶时可将操纵杆折叠或收缩起来，从而不影响驾驶员的进出车辆或在车辆内的其它活动。

优选地，所述操纵部件安装在驾驶员座椅上，从而可随座椅一起前后调整，保持与大腿或膝盖部分之间的相对位置关系而利于被操纵。