[实用新型]带有增强结构的汽车燃油软管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机燃油系统输送燃油橡胶管，特别是一种带有增强结构的、耐油耐高温耐压的汽车燃油软管。

背景技术

随着汽车工业的飞速发展，我国汽车产业已成为国民经济的主导地位之一。汽车产量年年刷新，质量档次逐步已与国际先进水平接轨。特别是随着轿车进入家庭，人们对轿车的适用性、舒适性、可靠性、经济性又有新的追求，同时对环保、省油、经久耐用、维修费用少等社会经济效益提出了更高的期望值。随着我国高速公路里程的拓展，汽车的速度越来越快，长距离运行时间越来越长，各大中型汽车厂研究院所设计出了许多结构紧凑、速度快、油耗低、故障少的新车型，对大量的汽车零部件提出了采用新材料、新结构、高质量及环保型的要求，对易引起老化失效的橡胶部件同样期望有所创新。

汽车燃油管是汽车上的血管，要求燃油管有低渗透性、耐高温、耐老化，耐压、耐寒等特点，并逐步必须达到欧3和欧4标准，这无疑对燃油管有了更高的技术要求，给生产燃油管的技术提出了新的课题。在我国多年来一直沿用NBR/CR橡胶作燃油管的内外胶，只能满足100℃左右环境下使用，而对于快速运转的发动机产生150℃左右的高温环境下使用的燃油管，必须采用新的高分子材料。因此研发耐油、耐高温、耐渗透性的燃油管，采用新的材料和结构显得很必要。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带有增强结构的、低渗透性、耐高温、耐油、耐老化的汽车燃油软管。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种带有增强结构的汽车燃油软管，包括胶管管壁，其特征是：所述的管壁从内向外径向地依次由氟橡胶(FKM)内胶层、丙烯酸酯橡胶(AEM)中胶层、聚酯线或芳伦线增强层、丙烯酸酯橡胶(AEM)外胶层四层构成。

所述的氟橡胶内胶层的厚度为0.5～0.6mm。

由于本实用新型采用了气密性优良、耐油、耐温非常好的氟胶，使燃油管有非常好的低渗透性，中胶和外胶采用了丙烯酸酯橡胶，增强层采用了劳伦线或高强度聚酯线，所述中胶丙烯酸酯橡胶与氟胶能优异的粘合，所述增强层与丙烯酸酯橡胶也具有良好的粘合性能。使胶管整体具有耐油、耐高温、耐老化、耐压和低渗透性的特点，可以达到欧3标准的环保要求，各项物理性能指标大大超过了GB10542和国际标准ISO4639.1《内燃机燃油交流输送常规液体燃油用纯胶管和橡胶软管》所要求的技术指标。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细描述。

参照图1，本实用新型的管壁5从内向外径向地依次由氟橡胶(FKM)内胶层1、丙烯酸酯橡胶(AEM)中胶层2、聚酯线或芳伦线增强层3、丙烯酸酯橡胶(AEM)外胶层4四层构成。采用了新型材料并在胶管结构上进行了改进，在中胶层2的里层衬了一层0.5～0.6mm的氟橡胶(FKM)作为内胶层1，使接触介质的内胶层1具有低渗透性，又有优异的耐油性、耐高温性和耐老化性。采用耐高温、耐油、耐老化的特种橡胶(AEM)作为管体的中胶层2和外胶层4。在中胶层2和外胶层4之间，采用中性角(54°44’)缠绕一层或多层聚酯线或芳伦线增强层3。增强层3缠绕层数的确定取决于实用新型实施的耐压要求。优选各胶层的配方，可有效地解决各胶层之间以及与增强层3之间的紧密结合，使整个管体结合紧密，从而达到优异的物理机械性能。本实用新型的生产工艺与一般的橡胶软管基本一致，具体工艺方法为内胶与中胶挤出～缠绕增强层一外胶挤出--硫化。

本实用新型实施例的主要技术参数：

燃油渗透强24h/m²≤20g；

使用温度范围-40℃～160℃。