[实用新型]与中滑门相联动的油口盖启闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用油口盖的启闭装置，具体指一种适用于商务车或面包车上的油口盖的启闭装置。

背景技术

目前，商务车或面包车上均采用沿车身侧面前后滑移的中滑门，而油箱的加油口外露于车身后部，加油口上设有与拉索相连的油口盖。当油箱需要加油时，驾驶员在驾驶室内拉动把手，通过拉索将油口盖打开。如中国授权公告号为CN2579720Y的《钥匙控制油箱盖弹开装置》就披露了这样一种油口盖的弹开装置。采用这种打开方式，既便于操作，又能有效地避免了油口盖的遗失、油料被盗等缺陷，从而确保了使用的安全性。但在实际操作过程中又会碰到这样的现象：当中滑门向车身后部移动而处于打开状态时，再以上述的操作方法拉动把手，将油口盖打开，此时，由于油口盖的打开已碰及到中滑门，因此在油口盖打开过程中，很容易擦伤中滑门的内饰板。且更有甚者，有的中滑门的内饰板上正好设计有一凹槽，弹开后的油口盖恰好卡设在该凹槽内，造成中滑门无法进行正常的关闭动作。显然，上述的现象依靠现有的油口盖弹开装置还无法得到解决，所以在结构上仍需作进一步的完善。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种只有在中滑门处于全锁状态下才能开启油口盖，可避免弹开后的油口盖刮擦、碰撞中滑门的油口盖启闭装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：与中滑门相联动的油口盖启闭装置包括安装在驾驶室内与第一拉索相连的驱动件，其特征在于：还包括禁止单元和中滑门启闭时动作的门碰单元以及油口盖启闭时动作的锁舌单元，其中禁止单元又包含有拉板、弯板、连接板和可绕中部枢接点转动的拨板，拉板和弯板的中部共同枢接在一底板上，所述拉板的一端通过第三拉索与所述的锁舌单元相连，该拉板的另一端上开设有径向滑槽；而连接板一端设有位于上述滑槽内的限位柱，该连接板的另一端与拨板的一侧相铰接；该拨板的一侧还通过第二拉索与所述的门碰单元相连接，该拨板的另一侧通过第一拉簧与所述的底板相连；而所述的弯板一端通过上述第一拉索连与所述的驱动件，该弯板一端还与所述底板之间设置有第二拉簧，且在中滑门处于全锁状态下，所述的弯板另一端正好与所述的限位柱相碰触。

在上述方案中，所述的门碰单元可以由固定在第二拉索固定座上带有内腔的外壳、头部外露于外壳的门碰头和位于外壳内腔中使门碰头头部始终具有外露趋势的第一压簧组成。所述的锁舌单元也可以由固定在第三拉索固定座上带有内腔的壳体、头部外露于壳体的锁舌头和位于壳体内腔中使锁舌头头部始终具有外露趋势的第二压簧组成。采用这样的方式，结构简单，动作可靠，维护方便。

而所述的驱动件可以为铰接在支座上的把手，所述第一拉索端部与该把手相固连。当然，驱动件也可以采用钥匙的形式，只要能驱动第一拉索即可。

在上述各案中，可以作进一步改进的是，拨板上可以开有以枢接点为中心的圆弧形限位槽，底板上则固定有位于该限位槽内的限位块，当中滑门处于打开状态下，拨板绕枢接点转动过程中，限位块会与靠近第一拉簧侧的限位槽边沿相抵触，以防止拨板过度转动而损坏第一拉簧等部件。

同理，在底板上还可以设有供第三拉索支撑的第三定位座，当中滑门处于全锁、油口盖打开状态下，弯板一端与该第三定位座相触碰，以防弯板过度转动后，使第二拉簧等部件损坏，以消除不利的后果。

与现有技术相比，由于本实用新型巧妙地增设了门碰单元、锁舌单元、禁止单元和相应的拉索，使得只有在中滑门处于全锁状态下，才能使限位柱与弯板的另一端相触碰，这样操作驱动件，才能带动拉板转动而将油口盖打开，而当中滑门处于打开状态下，由于限位柱已偏离弯板的另一端，因此，即使操作驱动件，也无法使油口盖打开，因而本实用新型有效地解决了中滑门与油口盖之间的刮擦碰撞问题，使汽车的功能更加完善而更具市场竞争力。

附图说明

图1为本实用新型实施例中滑门全锁、油口盖闭合且没有拉动把手的状态示意图；

图2为图1中禁止单位的结构示意图；

图3为图1中门碰单元的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中滑门全锁、拉动把手后油口盖打开的状态示意图；

图5为本实用新型实施例中滑门全开、油口盖闭合且没有拉动把手的状态示意图；

图6为本实用新型实施例中滑门全开、油口盖闭合且拉动把手的状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。