[实用新型]一种桥梁防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于保护桥墩、防止桥墩撞击损毁的桥梁防撞装置。

背景技术

桥下河道航船，因夜间天黑、大雾或者船舶驾驶者的操作失误等原因，船舶碰撞桥墩的情况时有发生。例如，广东九江大桥，就因大型运沙船的碰撞而坍塌，致使多辆汽车坠江，带来巨大的经济损失和人员伤亡，同时也造成了交通的中断。为了防止桥墩因船舶的撞击而损毁，现有在桥墩外安装刚性防撞结构的做法，当桥墩受到剧烈撞击时，刚性防撞结构受撞损毁，吸收能量，从而保护桥墩不被撞毁。这种防撞结构，撞击时仅单点吸能，要保证结构损毁后，船舶不至于撞击桥墩，对防撞结构的强度和刚度要求很高，需使用大量大尺寸的钢结构，造价高；同时防撞结构一旦撞击就会损毁，其仅能一次性使用，撞损后须重新安装新的防撞结构，很不经济。

实用新型内容

本实用新型旨在给出一种经济性好、可重复使用的桥梁防撞装置，以提高桥梁的安全性能。

本实用新型的桥梁防撞装置，有套于桥墩外的上环板和下环板，上、下环板间并列有多个缓冲器，缓冲器有沿纵向固定于上、下环板间的转轴，转轴的径向固定一个以上缓冲缸，缓冲缸内充有可吸收撞击能量的介质，其前端装有弧形导板。

本实用新型所述的桥梁防撞装置，套在桥墩的外表面，形成一道防撞保护的屏障。当船舶撞击桥墩时，撞击力的径向的分力使缓冲缸内介质压缩，吸收能量，而撞击力的切向分力则使缓冲器偏转，缓冲器偏转带动船舶的撞击角度发生变化，使船舶撞击相邻的缓冲器，相邻缓冲器同样在撞击力的作用下，缓冲缸内的介质压缩吸能，而缓冲器发生偏转，再次改变船舶的撞击方向，使船舶再相继撞击下一个缓冲期，依此类推，直至撞击能量完全吸收。撞击过程中多个缓冲器共同分担了船舶撞击产生的能量，较单点撞击能够吸收更多的碰撞能量，其能更可靠的保护桥墩，安全性更好。另外，撞击时缓冲器的偏转还能改变撞击桥墩的船舶的运动方向，能使船舶偏离撞击方向继续运动，缓冲器不需要吸收船舶的全部动能，仅需吸收部分动能即可有效的保护桥墩，降低了缓冲器的因撞击而损坏的风险，进一步的提高了防撞装置的安全性能，也进一步提高了其防撞击能力。而且，防撞装置通过胶体的弹性变形吸收能量，撞击过后胶体通过对外释放能量能够恢复，防撞装置没有发生破坏，可重复使用，经济性好。

附图说明

图1为一种桥梁防撞装置的安装示意图；

图2为一种桥梁防撞装置的剖视图；

图3为图2的A-A视图。

具体实施方式

如图1，图2、图3，一种桥梁防撞装置，有套于桥墩9外的上环板1和下环板2，上、下环板间并列有多个缓冲器3，缓冲器3有沿纵向固定于上、下环板间的转轴4，转轴4的径向固定一个以上缓冲缸5，缓冲缸5内充有可吸收撞击能量的介质，其前端装有弧形导板6。缓冲缸内吸收撞击能量的介质可为弹性胶体、高压气体或者液压油。缓冲缸内填充弹性胶体时，可通过压缩产生弹性势能而吸收能量，缓冲缸内填充高压气体时，可通过压缩提高高压气体的势能、分子内能和热能吸收能量，缓冲缸内填充液压油时，其缓冲缸需要通过小截面的通道与一储液腔连通，碰撞时，液压油被以高速压入储液腔内，其通过提高液压油的动能和热能吸收能量。各种介质中以弹性胶体效果最好，也最为适用。

为了提高桥梁防撞装置的防撞能力，转轴4的径向可安装多排缓冲缸5，各排缓冲缸5的前端连接各自的弧形导板，也可共同连接与一个弧形导板6上。其通过增加缓冲缸5的数量，可提高装置吸收撞击能量的能力，使防撞装置能抵抗更强的撞击。同样每排中也能安装多个缓冲缸5，各缓冲缸5相互间成一定夹角，其每一排均有多个缓冲缸5吸收撞击能量，能进一步提高防撞击能力。同时，每排具有多个缓冲缸5，对于不同角度方向的撞击，缓冲缸5都能正面压缩，其能够避免因碰撞角度没有正对缓冲缸5时导致的防撞弧形导板局部变形，同时也能更好的吸收撞击的能量，更好的保护桥墩。为了保证同排的多个缓冲缸5间的角度固定更加牢固可靠，转轴4外可套固定筒7，固定筒7与各缓冲缸的活塞杆8相应处开设有供各活塞杆8穿出的通孔，通过固定筒7的限制可更好的保证各缓冲缸5间的角度，保证各缓冲缸5转动的一致性，同时对缓冲缸5的固定也具有加强作用。