[实用新型]电源切换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源控制技术领域，具体的说是一种电源切换装置。

背景技术

目前好多领域为了保证供电稳定，都需要两套电源供电，而两套电源之间的切换技术是供电稳定的关键技术。特别是铁路信号领域，随着我国铁路事业的发展，铁路已多次提速；铁路提速对铁路信号设备提出了更高的要求。铁路智能电源屏是为整个铁路信号系统供电的核心设备。为保证铁路的正常安全运行，铁路信号系统需要两套电源供电，而切换装置为铁路信号电源屏的核心部件之一。

目前使用的电源切换一种是ATS，ATS的工作原理简单来讲就是一个自动控制的单刀双掷开关，具有电气、机械联锁，瞬时通电，机械保持，不耗电、无噪音。如图1所示，由于没有中间状态，直接从状态1跳到状态2，使得切换时间大为缩短；但其具有如下缺点：1.成本较高；2.ATS没有备份，一旦ATS出现故障会导致整个电源屏系统断电，影响到信号联锁系统，影响火车行车。还有一种切换技术为Y形切换技术，如图2所示，如果Q1比Q2先合上，且一路输入电源正常，则输入1工作，当输入1停电时自动切换到输入2供电，反之，二路输入停电则自动切换至一路供电。其缺点是执行机构接触器没有备份，当一路电源停电而二路接触KM2又出现故障的时候会导致整个电源屏系统断电，影响到信号联锁系统，影响火车行车。

发明内容

本实用新型的目的为提供一种安全可靠、具有备份功能的电源切换装置。

实现上述发明目的的技术方案如下：

电源切换装置，具有两路电源和控制电路，在I路电源的相线分出两支线，两支线上分别设有一交流接触器KM1，KM4，II路电源的相线分出两支线，两支线上分别设有一交流接触器KM2，KM3，其线包设于各自支线的A相上，交流接触器KM1、KM2主触点与切换I路相连，交流接触器KM3、KM4主触点与切换II路相连，其线包设于各自支线的A相上，所述控制电路包括两个中间继电器KM5和KM6，继电器KM5的线包设在I电源路A相上，中间继电器KM6的线包设在II路电源A相上，交流接触器KM1的线包与交流接触器KM2的常闭触点和中间继电器KM5常开触点串联后连到中线N，交流接触器KM2的线包与KM1的常闭触点和中间继电器KM5常闭触点串联后连到中线N，交流接触器KM4的线包与交流接触器KM3的常闭触点和中间继电器KM6常闭触点串联后连接到中线N，交流接触器KM3的线包与KM4的常闭触点和中间继电器KM6常开触点串联后连到中线N。

所述交流接触器KM1与KM2之间及KM3与KM4之间设有机械互锁装置。

在系统上加装两只中间中间继电器KM5、KM6，KM5线包接在I路市电上，KM6的线包接在II路市电上。

仅一路有电时，KM5吸合，其常开触点闭合，常闭触点断开，主电路中KM1、KM4吸合，切换一路、切换二路均有电。

仅二路有电时，KM6吸合，其常开触点闭合，常闭触点断开，主电路中KM2、KM3吸合，切换一路、切换二路均有电。

一路、二路均有电时，KM5、KM6均吸合，其常开触点闭合，常闭触点断开，主电路中KM1、KM3吸合，切换一路、二路均有电。

本实用新型实现了备份功能，可大大提高电源屏系统的可靠性。

附图说明

图1为现有技术一的示意图

图2为现有技术二的示意图

图3为本实用新型电路图

图4为本实用新型主电路图

图5为本实用新型控制电路图

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图3-5所示，电源切换装置，具有两路电源和控制电路，两路电源输出端分别设有手动开关QF1和QF2，在I路电源的相线分出两支线，两支线上分别设有一交流接触器KM1，KM4，II路电源的相线分出两支线，两支线上分别设有一交流接触器KM2，KM3，其线包设于各自支线的A相上，交流接触器KM1、KM2主触点与切换I路相连，交流接触器KM3、KM4主触点与切换II路相连，其线包设于各自支线的A相上，所述交流接触器KM1与KM2之间及KM3与KM4之间设有机械互锁装置。所述控制电路包括两个中间继电器KM5和KM6，继电器KM5的线包设在I路电源A相上，中间继电器KM6的线包设在II路电源A相上，交流接触器KM1的线包与交流接触器KM2的常闭触点和中间继电器KM5常开触点串联后连到中线N，交流接触器KM2的线包与KM1的常闭触点和中间继电器KM5常闭触点串联后连到中线N，交流接触器KM4的线包与交流接触器KM3的常闭触点和中间继电器KM6常闭触点串联后连接到中线N，交流接触器KM3的线包与KM4的常闭触点和中间继电器KM6常开触点串联后连到中线N。