[实用新型]发动机凸轮轴第一轴承盖

说明书

技术领域：

本发明涉及用于汽车发动机的凸轮轴第一轴承盖。

背景技术：

现在国内外汽车发动机凸轮轴在缸盖上的固定大多是通过一个整体的框架，安装在缸盖上方，通过若干只螺栓固定完成的，框架上铸有和缸盖对应的凸轮轴轴承孔，框架体积大，增加了发动机的体积空间。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是要简化并减小汽车发动机凸轮轴轴承盖的结构，以减少发动机的体积。

为了实现上述目的，本实用新型采用了下述技术方案：

发动机凸轮轴第一轴承盖，主要包括一个横梁，横梁的下边设有与发动机缸盖连接配合的安装面、两端分别设有安装孔，横梁两边对称位置上分别设有一个与凸轮轴相配合的半轴孔，该半轴孔与发动机缸盖的半轴孔配合形成完整的凸轮轴承孔，其特征在于：横梁的两端分别设有一个凸台，横梁中部由安装面向上设置一个与发动机缸盖主油道相配合的进油孔，沿进油孔向两侧分别设有油道并通向凸台的端面，在每个半轴孔上分别设有一对润滑油孔与油道相通。每个凸台部分的油道中分别设有一个控制润滑油孔的电磁阀。为了保持油压，在横梁的前面对称位置上分别设有一个卸油孔与油道相通。

为了使凸轮轴第一轴承盖与发动机缸盖达到一定的配合压力，在横梁的下边中部位置分别对称设有与缸盖连接配合的螺栓孔，用螺栓加强连接。在每个半轴孔端部分别设有与凸轮轴向定位的端面。

本实用新型的优点在于：

1、将VVT电磁阀的安装位置与凸轮轴的润滑油道结构集成与一体，安装孔和油道加工得出，结构紧凑，在满足发动机高性能的同时，简化结构，加工工艺简单，大大减小了气缸盖在整个发动机上占有的空间及整机重量。2、两端面可对凸轮轴起到准确的定位作用。3、重量轻，节约了材料成本，大大提高发动机的性价比。

附图说明：

图1是本实用新型的主视图；

图2是图1的仰视图；

图3是图1的右视图；

图4是进气凸轮轴轴颈部分的结构示意图；

图5是图4的右视图；

图6是本实用新型安装在发动机缸盖上的立体图。

具体实施方式：

如图1、图2、图3所示，本实用新型提供的发动机凸轮轴第一轴承盖，主要包括一个横梁3，横梁3的下边设有与发动机缸盖连接配合的安装面12、两端分别设有安装孔7，用定位螺栓以保证凸轮轴盖的位置准确性；横梁3以中心对称，两边对称位置分别设有一个与凸轮轴相配合的半轴孔10，横梁3的两端分别设有一个凸台5，横梁3中心位置由安装面向上设置一个与发动机缸盖主油道相配合的进油孔1，沿进油孔1向两侧分别设有油道2并通向凸台5的端面，凸台5部分的油道为较大的阶梯孔6，阶梯孔6中分别设有一个控制电磁阀，在每个半轴孔10上分别设有一对润滑油孔8、9与阶梯孔6相通。所述的电磁阀可以对润滑油孔8、9进行控制。在横梁3的前面对称位置上分别设有一个卸油孔4与油道2相通，当油道内压力过大时，进行泄油；横梁3的下边中部位置分别对称设有与缸盖连接配合的螺栓孔11，保证轴承盖与缸盖结合面的压紧力，达到预期的密封；每个半轴孔10端部分别设有与凸轮轴向定位的端面10a。每个半轴孔10的两端分别设有与凸轮轴向定位的精加工端面10a，分别对进、排气凸轮轴13的止推面配合，起轴向定位作用，如图4中的定位端面W所示。

本实用新型的工作情况如下：如图6所示，本实用新型用螺栓7、11连接于在发动机缸盖A上，参见图1、图2、图3，来自缸盖A主油道的油从进油孔1接入，然后沿着油道2通往润滑油孔8、9，排气凸轮轴第一轴颈，对凸轮轴轴颈处进行润滑；同时，润滑油也沿着凸轮轴13第一轴颈处的油孔E1和E2，然后流向VVT相位器。油孔E1和E2分别连接着排气VVT相位器的不同油腔，而安装在第一轴承盖上阶梯孔6中的电磁阀通过控制油孔8、9的开启闭合，也就控制了油腔进油的多少，这就等同于控制了VVT相位器油腔油压的高低，从而驱动VVT工作；进入油道的润滑油从第一轴承盖与凸轮轴配合的间隙中溢出，从而对排气凸轮轴第一轴颈位置进行润滑；