[实用新型]带橡胶磁性编码器

说明书

技术领域

带橡胶磁性编码器，属于汽车ABS刹车防抱死系统控制领域。

背景技术

汽车ABS系统包括编码器、读码器、解码器、ABS中央控制器(处理器)，泵、油缸等。编码器一般安装在轴承上，随车轮及轴承同步转动。当车辆驾驶员刹车，编码器随轴承转速下降，读码器会捕捉到该变化的信息，通过处理器处理，使泵和油缸工作。刹车油缸在单位时间内产生多次脉冲碟刹(即产生高频的抱紧，松开碟刹刹车片的动作)。以达到保证汽车在具有最短的刹车距离的同时，又具有良好的操作性能的目的。

现有技术是一种安装在轴承上“齿轮圈式(或称光栅式)编码器”，即将随轴承内圈一起转动的密封圈骨架，用导磁金属材料作成带均匀缺口的“齿轮圈式”，外侧包裹普通橡胶起密封作用。读码器置于“齿轮圈”外缘带缺口部分一侧。工作原理是：当汽车轮毂、轴承内圈、齿轮圈编码器三体一起降低转速时，在编码器侧面局部区域磁通量(韦伯)的变化规律发生变化，读码器闭合电路中感应电流也发生相应变化，读码器将该变化的信息经处理后提供给ABS中央控制系统，开始以上所述的ABS系统刹车防抱死工作过程。

现有技术存在的缺陷：由上所知，该类编码器的工作原理，是通过编码器转动，使轴承一侧产生磁通量变化，进而产生感应电流的变化来工作的。现有编码器为一导磁金属材料制成，无极性，中间隔着普通橡胶减弱了磁场强度。使读码器在捕捉数据时较困难，且模糊不清，不准确。也就是说磁通量的变化难捕捉，读取数据失真，滞后，ABS系统达不到最短的刹车距离。保证不了车辆的最佳安全性。

实用新型内容

本实用新型带橡胶磁性编码器要解决的技术问题是：提供一种能够克服现有技术存在的问题，数据准确，不失真，易于读码器捕捉信号，反应敏捷，快速、有助于ABS系统达到最短的刹车距离，达到最佳安全效果的带橡胶磁性编码器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该带橡胶磁性编码器，包括相互扣合在一起的一对密封副，其特征在于：密封圈骨架表面为圆形，与带N、S极性的磁化橡胶圈粘接固定为一体。

带N、S极性的磁化橡胶圈外表面均分成多份，N、S极性交错排列。

带N、S极性的磁化橡胶圈外表面均分成80-96份，N、S极性交错排列。

工作原理是：由于编码器为均部的多等份N、S极交错排列的设计结构，当编码器随轴承内圈转动时，N极、S极磁场来回转化，即N-S-N-S-N-S-…。在其侧面局部区域内产生交变脉冲磁场。该磁场极性的变化信息被读码器捕捉到后，通知ABS系统开始工作。

与现有技术相比，本实用新型的带橡胶磁性编码器所具有的有益效果是，密封圈骨架表面为圆形，与带N、S极性的磁化橡胶圈粘接固定为一体，带橡胶磁性编码器N、S极性交错排列的设计结构，磁场变化清晰，读码器捕捉的是极性的变化，而非原有磁通量的变化。据有数据不失真，准确，易于捕捉，读码器反应敏捷，快速、有助于ABS系统达到最短的刹车距离，达到最佳安全效果等优点。

附图说明

图1是本实用新型实施例的编码器结构示意图；

图2是图1的磁化橡胶圈的表面示意图。

图1-2是本实用新型的最佳实施例，其中：1密封圈骨架    2带N、S极性的磁化橡胶圈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型带橡胶磁性编码器做进一步说明：

参照图1：

旋转密封圈由带N、S极性的磁化橡胶圈2和密封圈骨架1组成。编码器由旋转密封圈和固定密封圈相互扣合在一起的一对密封副。

参照图2：

磁化橡胶圈2的外表面带N、S极性。密封圈骨架1采用非导磁金属材料如不锈钢制作。首先在密封圈骨架1上涂上粘接剂，带N、S极性的磁化橡胶圈2是在橡胶材料中添加磁性材料，橡胶经硫化粘接到密封圈骨架1上，再经模具磁化，使橡胶内的磁性材料重新排布，产生永久磁性，均匀呈现N、S极极性。带N、S极性的磁化橡胶圈2分成多份，本实施例均分为96份，N、S极交错排列。

工作过程如下：

由于编码器为均部的多等份N、S极交错排列的设计结构，将编码器安装在汽车轴承上，当编码器随轴承内圈转动时，N极、S极磁场来回转化，即N-S-N-S-N-S-…。在其侧面局部区域内产生交变脉冲磁场。该磁场极性的变化信息被读码器捕捉到后，通知ABS系统开始工作，通过处理器处理，使泵和油缸工作。刹车油缸在单位时间内产生多次脉冲碟刹(即产生高频的抱紧，松开碟刹刹车片的动作)。以达到保证汽车在具有最短的刹车距离的同时，又具有良好的操作性能的目的。