[实用新型]精密自动控制节油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种精密自动控制节油系统，尤其是汽油发动机的节油系统。

背景技术

传统的汽油机燃烧系统为使汽油机在整个运行工况中都能发挥最佳性能，往往采取大供油量、宽谐调面等手段来求得发动机各功能部件在运行中配合工作的协调性，直接后果则是高油耗，高排放以及控制手段的离散性，其模式和精度极为粗糙。当发动机在稀薄燃烧状态下工作时，原有的各功能部件之间配合工作的控制精度则远远不能满足其要求。各功能部件的精度误差积累区域大于控制范围时，形成产品一致性差异，为使发动机能在稀薄燃烧状态下稳定工作，则需要对发动机整个运行工况实行精密控制，达到节油、降低排放的目的。

本实用新型的内容

本实用新型在于提供一种结构简单的精密自动控制节油系统。

为了达到上述目的，本实用新型的精密自动控制节油系统，包括气缸、设置在气缸内的活塞、设置气缸缸头上的进气管、出气管、火花塞、点火器以及与进气管相连通的专用化油器；缸头进气管与出气管之间设置有性能调节器。

本实用新型的性能调节器内设置有滑阀体和滑阀芯；滑阀体上设置有自动调节阀芯、废气再循环孔和多个二次补气孔。

由于采用了上述方案，在发动机运行过程中，通过感应进气道真空度(负压)实现一定范围内的精密自动控制。利用滑阀体在负压作用下产生位置变化(或左或右)，改变补气道及废气再循环通道的流通截面，从而改变实际流量，达到改变发动机工作状态的目的。由于负压控制发动机的修正参数精度很高，转速误差极小，其性能数据和排放指标都有明显的改善和提高，尤其使产品的一致性得到了有效的保证。同时本实用新型结构简单，成本低，且维修方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构简图；

图2为本实用新型性能调协器的内部结构图。

具体实施方式

如图1中所示，气缸17内部为活塞23，缸头上设置有进气管18、出气管21和火花塞24；火花塞旁设置有高能点火器22；进气管18与专用化油器19连接。进气管与出气管之间还连接着性能调节器20。

如图2中所示，性能调节器主体为一中空的调谐阀体3，阀体的前端与尾端分别设有上盖6、下盖1；阀体侧壁的头部、中部与尾部分别设有二次补气接口9、废气再循环接口12及出气接口15；出气接口15与气缸进气管18连接，废气再循环接口12与气缸出气管21连接，二次补气口则与外界环境相连通。

调谐阀体空腔内的中部设有一前端封闭、后端开口的滑阀体13，其前端穿设有自动调节阀芯11，并设有多个二次补气孔4。自动调节阀芯主要由滑杆10和密封垫5组成；密封垫16设置在滑阀体之外的空腔内，并与下盖1固定连接；滑阀体的一侧与废气再循环接口12的连通处设有废气再循环孔14。滑阀芯设置在调谐阀体头部的空腔内，其体外套设有弹簧8。滑阀体13及自动调节阀芯11左右移动，可改变二次补气孔4及废气再循环孔14的截面积，从而改变由外界及废气再循环进入的气流量，并在调谐阀体尾部的混合空间2混合，然后通过出气接口15进入气缸。

本实用新型的工作原理：当发动机稳定工作时，滑阀体随滑阀芯在操纵钢索(与化油器联动)控制下，平稳左右移动，补气量则随发动机转速的变化而变化，始终在设计流量范围内使发动机处于稳定工作状态。当功能部件(例如：化油器控制精度差；标准状态下供油量过大或过小)精度差时，首先反映在发动机转速波动上，进而改变进气道真空度(负压)和排气管压力，这时滑阀体会根据负压和排气管压力的变化，自动向左向右滑动。改变补气通道和废气再循环通道的流通截面，进而改变流量，达到自动控制发动机运行工作状态的目的。