[实用新型]一体双机节能发动机

说明书

一、技术领域：

一体双机节能发动机涉及内燃机制造领域。

二、背景技术：

交通工具的急剧增加，内燃机的节能减排成了当今的主要任务之一。而今内燃机在实际使用过程中能源浪费是严重的。如载重自卸汽车、集装箱运输及其他一些特种运输汽车以及内河航行的机动船舶，绝大多数单程载重、负重，返程空驶、轻驶。为了高速行使，轻驶的情况下，发动机仍在高速运转，油耗高。

创造一种一体双机的节能发动机在载重时双机同时启动，空驶或轻驶的情况下单机工作。这样可以节约近五分之一的油料，并减少排放。

三、发明内容：

本实用新型的目的是提供一种一体双机的节能发动机，运输工具在负重行驶时双机启动，动力充沛。空驶、轻驶时单机启动，满足速度要求而节省燃料，减少排放。

一体双机节能发动机主要适用于大型载重汽车，特种用途车辆以及内河航行的船舶的柴油发动机。

它的燃烧运动原理与其他柴油机相同。区别之处以八缸柴油机为例说明：

它是两个四缸柴油并列组合为一体，一根曲轴，四个装配连杆的曲柄，每个曲柄加长到能装有两个连杆、活塞。这两个连杆活塞在各自的气缸内同步运动，它们的四个冲程也是同步的，把它们列为一组。这就形成了两个四缸发动机。它共有八个气缸，八个连杆、活塞，分成了四个组。依照从前到后的排列顺序把它们编号为第一组A缸、B缸；第二组A缸、B缸；第三组A缸、B缸；第四组A缸、B缸。

一体双机节能发动机机械式高压油泵有8个向气缸供油的出油阀。给B类气缸供油的4个出油阀图-4体侧有的通油孔道，中间塞有回油针阀图-5。回油针阀的开启关闭，由高压油泵上的偏心轴图-6控制。当车船需要单机工作工作时，驾驶员压下切换手柄图-1，液压油缸C图-2的液压油通过油管图-3挤到液压油缸D图-8其顶杆推动曲柄图-7扭动偏心轴图-6，开启回油针阀，柱塞挤出的燃油通过此阀门又回到柱塞的进油口处，B类气缸停止供油。同时液压油驱动液压油缸E图-13，其顶杆推动曲柄图-12扭动凸轮轴图-11压下B类气缸的进气门图-10。这样B类气缸内的活塞就被动无压力地跟着A类气缸的活塞同步运动，发动机单机工作。

发动机需要双机工作时，驾驶员扶起切换手柄图-1抽动液压油缸C的液压油通过油管图-3拉动液压油缸D图-8，及曲柄图-7扭动偏心轴图-6，关闭回油针阀图-5，高压燃油喷到B类气缸中。同时液压油缸C图-2，抽动液压油拉动液压油缸E图-13，扭动凸轮轴图-11，B类气缸的气门开始正常启闭，双机同时工作。

柴油发动机如果是电喷式的供油装置，只须改变其设计程序，由切换手柄控制其给否B类油缸供油的程序即可。

四、附图说明：

说明书附图是一体双机节能发动机切换控制系统图：

1.切换手柄。

2.液压油缸C。

3.油管。

4.出油阀。

5.回油针阀。

6.偏心轴。

7.曲柄。

8.液压油缸D。

9.气门摇臂。

10.进气门。

11.凸轮轴。

12.曲柄。

13.液压油缸E。

五、具体实施方式：

一体双机节能发动机在制造时，一体的多缸发动机分两部，共用一根曲轴，这根曲轴的每个曲柄加长致并装两个连杆活塞A和B，它们形体相同。几个A活塞与汽缸及其他部件组构成一部发动机，几个B活塞与汽缸及其他部件组构成第二部发动机，这样就组构成一体的两部同步运转的发动机。

一体的机械式高压油泵给B类汽缸供油的出油阀附图4，在制造时体侧要多加工一个回油针阀，附图-5。由高压油泵上另设置的偏心轴附图6，在液压油缸D附图8控制这个回油针阀的启闭，当它打开时，给B类活塞汽缸供油就从孔道中回到柱塞的进油处。B类活塞在停止供油的情况下，跟随A类活塞作同步运动，同时，液压油缸E附图-8，推动凸轮轴附图11压下B类汽缸的进气门，附图-10，这样，B类活塞就在无压力的情况下被动运行，发动机单机工作。反之则双机工作。

需要单机或双机工作，驾驶员只要扳一下切换手柄即可实现。如果是电喷式柴油或汽油机，只要设置成单机工作和双机工作程序，并用按钮切换即可。