[实用新型]一种两轮车运输架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种两轮车运输架，尤其是涉及一种可重复使用，且每个运输架可放置多个两轮车的运输架。

背景技术

为了储运方便及防止运输过程中车辆的损坏，车辆尤其是两轮车辆包括自行车、电动车、摩托车在出厂前必须进行包装，目前所使用的两轮车运输包装有纸箱、木箱、竹胶板箱和白铁皮箱，其共同的特点是所述包装不能重复使用，而且一个包装箱只能装一辆或两辆车，成本高，浪费大，在装卸时每次也只能搬运一个包装箱，装卸效率低，既费时又费力不符合经济的原则。为此，中国专利文献CN2161582Y公开了一种摩托车包装箱，其包括底框架、前框架、后框架、左框架、右框架与上框架，在底框架上对应摩托车后轮设有一个U形槽，可供后轮置入定位。在对应摩托车底盘加强横杆处设有一个横杆，其上设有若干X形支架，可供底盘加强横杆跨置。底框架有一固定杆，利用它可夹持摩托车脚踏板。在左框架与右框架间横设有一个横杆，在横杆对应车的把手处设有两夹片，可夹持固定车的把手。在对应车后架的后框架上设有两夹片，可夹持固定车后架，以上技术方案确实能使摩托车比较牢靠地固定于所述包装箱内，然而，上述技术方案所存在的问题是包装箱结构复杂，拆卸不便，且拆卸后零部件多，很容易在储存转运过程中遗失。

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题是提出一种结构简单、安装后可重复使用、拆卸后便于运输且零部件少不易遗失的两轮车运输架。

为解决上述技术问题，本实用新型的两轮车运输架，其主要结构是由前上梁、后上梁、左上梁、右上梁构成的矩形上框架、与所述矩形上框架平行的由前下梁、后下梁、左下梁、右下梁构成的矩形底框架以及四根支柱所形成的长方体框架，所述支柱和与所述支柱连接的在所述支柱两侧的梁之间分别设置有一根斜撑杆，在所述前下梁和后下梁之间还设置有一根与左下梁平行的固定杆，所述前上梁、前下梁、后上梁、后下梁、左上梁、左下梁、右上梁、右下梁以及四根支柱均为截面呈L型的角钢，且所述长方体框架各个顶角处的三根角钢之间通过任意一个所述角钢的两个侧面分别与另外两个角钢的一个侧面相接触的方式设置，在所述三个角钢的各个侧面设置有一个安装孔，且当所述三个角钢之间以上述方式接触设置时，所述安装孔相对应，通过所述安装孔与螺栓、螺母的配合将所述三个角钢固定在一起。

在所述左下梁和右下梁之间还设置有与前下梁平行的用于放置所述两轮车的前轮的两个前轮支撑杆，用于放置所述两轮车的后轮的两个后轮支撑杆和用于放置所述两轮车的支撑脚的中承支撑杆，所述两个前轮支撑杆的位置与所述两轮车的前轮的位置相对应，所述两个后轮支撑杆的位置与所述两轮车的后轮的位置相对应，所述中承支撑杆的位置与所述两轮车的支撑脚的位置相对应。

所述两个前轮支撑杆，两个后轮支撑杆和中承支撑杆(20)均为截面呈L型的角钢，所述各个支撑杆的两端也通过螺栓、螺母分别与所述左下梁和右下梁固定。

所述两个前轮支撑杆的L型截面是相对设置的，所述两个后轮支撑杆的L型截面是也是相对设置的。

在所述后轮支撑杆上适于设置有预定数目的可拆卸挡板单元，其中挡板之间的距离适于所述后轮的置入，并将所述后轮夹持住。

所述挡板和所述后轮支撑杆之间通过螺栓和螺母固定

在所述两轮车的支撑脚的突轴和中承支撑杆之间设置有可锁紧的连接钩。

所述可锁紧的连接钩的长度是可调节的。

所述可锁紧的连接钩包括两端带有反向螺孔的旋转体，及带有反向螺纹的尾部分别可旋转地安装在各螺孔中的两个J型钩。

本实用新型的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：(1)所述两轮车运输架刚性好，容量大，能适应铲吊等机械化作业要求；(2)所述两轮车运输架在一个运输架里就可以存放多辆两轮车，而且所述运输架还可以多层组合，于是大大地节约了运输空间及运输成本；(3)所述两轮车运输架结构简单，拆卸方便，且拆卸后零部件少，不易在储存和运送过程中遗失。

附图说明

为了使本实用新型的内容被更清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1是本实用新型的两轮车运输架的主视图；

图2是本实用新型的两轮车运输架的侧视图；

图3是本实用新型的两轮车运输架的底框架的结构示意图；

图4是本实用新型的两轮车运输架的长方体框架的顶角的三根角钢相互连接的示意图；

图5是本实用新型的两轮车运输架的挡板与后轮支撑架的连接结构图；

图6是本实用新型的两轮车运输架的可锁紧的连接钩的一种实施方式的结构示意图；