[实用新型]自行车的后车架

说明书

技术领域

本实用新型是与自行车有关，特别是指一种自行车的后车架，其机械强度高且重量轻。

背景技术

一般自行车的后车架包含有后叉与下叉，两者的结构大致相同，均包含有二略呈平行的管部，以及一位于该二管部之间的连接部，为减轻重量，目前已有业者采用碳纤维补强材料来制造后车架，组装时，后叉与下叉是用以供后车轮接设，因此，必须承受来自后车轮的震动，长期使用容易造成结构的损伤，特别是管部常发生断裂、开叉等状况，若为改善结构强度，则需添加纤维织布的用量，此举又会增加整体的重量。

实用新型内容

本实用新型的一目的在于提供一种自行车的后车架，不仅重量轻且机械强度高。

为达成前揭目的，本实用新型所提供一种自行车的后车架，其特征在于，是包含有：

二长管，是由纤维补强材料制成；以及

一连接部，接设于该二长管之间；

其中，该长管内具有至少一肋板。

其中该肋板的数目为一个，该长管内部被该肋板分成二容室。

其中该二长管实质上位于同一平面，该肋板实质上平行于该平面。

其中该二长管实质上位于同一平面，该肋板实质上垂直于该平面。

其中该肋板的数目为三个，分别由该长管的内壁向内延伸而出并汇聚于一线，该长管内部被该等肋板分成三容室。

其中该肋板的数目为四个，分别由该长管的内壁向内延伸而出并汇聚于一线，该长管内部被该等肋板分成四容室。

其中该连接部是一管体。

其中该管体内设有发泡心材。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的自行车的后车架，不仅重量轻且机械强度高。

附图说明

为了详细说明本实用新型的构造及特点所在，以下结合五较佳实施例并配合附图说明如后，其中：

图1是本实用新型第一较佳实施例的正视图；

图2是图1沿2-2方向的剖视图；

图3是图1沿3-3方向的剖视图；

图4本实用新型第二较佳实施例的剖视图；

图5本实用新型第三较佳实施例的剖视图；

图6本实用新型第四较佳实施例的剖视图；

图7本实用新型第五较佳实施例的剖视图。

具体实施方式

请参阅图1至图3，本实用新型第一较佳实施例所提供的自行车的后车架10是包含有二长管20与一连接部30，该后车架10可为后叉或下叉，用以连接自行车的座管与后轮。

该二长管20是由纤维补强树脂制成，纤维可采用而不限于碳纤维、玻璃纤维、硼纤维或克维拉(Kevlar)纤维，树脂可为热固性树脂或热塑性树脂，该二长管20大致上位于同一平面P，各该长管20内分别具有一肋板22，该长管20内部被该肋板22分成二容室24，该肋板22约垂直于该平面P。

该连接部30则接设于该二长管20之间，用以将该二长管20连接在一起，该连接部30是一由纤维补强树脂制成的管体，实际制造时，是先将二长管20硬化成型，接着利用预浸树脂的纤维织布卷绕成一管状的连接件32，将该连接件32置于二长管20之间，接着利用一预浸树脂的纤维织布34将该连接件32与该二长管20包覆起来，再加热硬化成型，即可于该二长管20之间形成该连接部30。

由该肋板22可大幅增加该长管20的机械强度，使该长管20可承受更大的外力，特别是来自垂直该平面P的外力，因此，无须增加纤维补强树脂的用量，即可加强后车架10整体结构的机械强度，或者，使用较少的材料即可达到所需的结构强度，使本实用新型提供的后车架10兼具机械强度高与重量轻的优点，可改善已知结构的缺点，并达成本实用新型的目的。

基于本实用新型的精神，该肋板22的形状具有多种变化方式，如图4所示，是本实用新型第二较佳实施例所提供的后车架40，其长管42中具有一肋板44，该肋板44是约平行于二长管42所在的平面P，由此，该长管42的结构强度可大幅提高而可承受更大的外力，特别是来自平行于该平面P的外力。

又如图5所示，是本实用新型第三较佳实施例所提供的后车架50，其长管52中具有三肋板54分别由该长管52的内壁向内延伸而出并汇聚于一线L，该长管52内部被该等肋板54分成三容室56，由此，可均匀提升该长管52各方向的结构强度。