[实用新型]一种气门芯

说明书

技术领域

本实用新型涉及车轮轮胎上打气用的气门芯。

背景技术

气门芯是轮胎充气的主要部件之一，一般在通孔内安装弹簧，还有胶垫和胶圈。在给大汽车充气补气时，必须将轮胎从大车上卸下，补足气后再安装上。费时费力，浪费气体，危险性高，操作工序复杂。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服上述不足，提供一种整体设计，加工工序简单，充气快，安全方便省气的新型气门芯。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种新型气门芯，是一个以竖轴为中心的回旋体，由上、下两部分组成，上、下两部分加工为一整体，上部分带有外螺纹；在下部分与上部分相交处的外缘上有一环形凹槽，凹槽里装有橡胶密封圈。气门芯的中轴处为至上而下贯通的圆柱形通孔，通孔分为两截，下通孔为通气孔，其孔径粗于上通孔的孔径；下通孔的最下端为出气口；气门芯的中间有两个轴对称的进气孔，进气孔和下通孔连通；在通孔的当中穿有一根芯杆，芯杆上部位于进气孔上方套有一根回位弹簧；芯杆的最下端连接一个挡片，在挡片上安放一个密封胶垫。

本实用新型充气快，加工工序简单，出气口面积大，进气快。回位弹簧的力量及胎内气体的压力可使胶垫紧紧密封住出气口。本实用新型为整体设计，加工工序简单，充气快捷，充气补气时不必将轮胎卸下，安全方便省气。

附图说明

图1为本实用新型气门芯的第一实施例的外形示意图；

图2为本实用新型气门芯的第二实施例的外形示意图；

图3为图2实施例气门芯的剖视图(气门芯不通气状态)；

图4为图2实施例气门芯出气口处的局部示意图(通气状态)。

图中：1、气门芯上部分，2、气门芯下部分，3、螺纹，4、环形凹槽，5、橡胶密封圈，6、上通孔，7、下通孔，8、芯杆，9、回位弹簧，10、胶垫挡片，11、密封胶垫，12、进气孔，13、出气口。

具体实施方式

参见上述各附图，新型气门芯是一个以竖轴为中心的回旋体，由气门芯上部分1和气门芯下部分2组成，上、下两部分加工为一整体。上部分1带有外螺纹3，外螺纹3为窄面螺纹。气门芯的上下两部分相交处的外缘上有一环形凹槽4，凹槽4里装有橡胶密封圈5。气门芯的中轴处为至上而下贯通的圆柱形通孔，通孔分为两截，下通孔7为通气孔，其孔径粗于上通孔6的孔径。下通孔7的最下端为出气口13。出气口13为坡面的敞口形。气门芯的中间有两个轴对称的进气孔12，进气孔12和下通孔7直接连通。进气孔12和下通孔7的孔径相匹配，是空气进入轮胎的通道。进气孔12的孔径为大口径孔，便于气体进入轮胎。在通孔的当中至上而下穿有一根芯杆8，芯杆8上部位于进气孔12上方套有一根回位弹簧9，芯杆8最下端连接一个挡片10，在挡片10上安放一个密封胶垫11。密封胶垫11的作用是密封出气口13。由于出气口13为坡面敞口形，不打气时，密封胶垫11可以严密地封住出气口13(参见图3)。气门芯上、下两部分之间有一个环状凸台，以安放在轮胎气嘴上。打气时，芯杆8被顶向下，密封胶垫11离开出气口13(参见图4)，空气从进气孔12进入，通过下通孔7从出气口13进入轮胎。打完气后，芯杆8在回位弹簧9的作用下回位。回位弹簧9的力量足够大，回位弹簧9的力量及胎内气体的压力可使密封胶垫11紧紧顶住出气口13，达到密封作用，不会造成漏气。进气孔12和下通孔7的气孔加粗后，使打气时的进气量比现有的气门芯增加。图1所示为气门芯的下部分2为圆柱形的实施例。圆柱形的气门芯为通用的形状。图2所示为气门芯的下部分2为锥台形的实施例。锥台形为气门芯的另一类形状。图3为图2所示气门芯不通气时的剖视图。图4是图2所示气门芯在通气状态出气口处的局部示意图。圆柱形气门芯和锥台形气门芯在结构上相同，不再用图表示。