[实用新型]自卸车

说明书

技术领域

本实用新型涉及自卸车，尤其涉及自卸车厢体。

背景技术

自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成，自卸车厢体的种类多种多样，大致可分为普通矩形车厢和矿用铲斗车厢两类。普通矩形车厢用于散装货物运输，矿用铲斗车厢则适用于大石块等粒度较大货物的运输，考虑到货物的冲击和碰幢，矿用铲斗车厢一般设计形状较复杂，用料较厚，并有在底板上焊接一些角钢，以增加车厢的刚度和抗冲击能力。

自卸车厢体，一般设有可开启/闭合的后板以及相应的后板启闭锁紧机构，以保证货物顺利卸出。启闭锁紧机构的实现多种多样，如：中国专利CN2645965公开的一种自卸车自动开合的后挡板货箱，它有箱体，箱体安装支架，箱体的后端安装挡板，挡板与长拉杆连接，长拉杆与支架连接，支架上安装短拉杆，短拉杆与传力杆连接，传力杆下端安装滚轮，吊架安装在传力杆上端；又如：中国专利CN2721489公开的一种自卸车车厢后板弹性锁紧装置，包括固定在车厢后板下缘的勾耳、固定在车厢底板上的勾坐、铰接在勾坐上的锁勾、一端铰接在车架上、另一端用于控制锁勾的拉杆，在拉杆和锁勾之间增加锁勾动作及锁紧构件，动作及锁紧构件可以是中部和一端有轴孔，另一端为部分凸轮的平衡臂或杠杆式平衡臂带动楔形锁销的形式，锁勾上有锁勾与勾耳的脱勾的回位弹簧，拉杆由外套筒和内滑杆及其之间的拉力弹簧组成，相关构件的安装关系是锁勾尾端铰接在勾坐上，回位弹簧一端挂在锁勾上，另一端挂在勾坐上，平衡臂中部铰接在勾坐上，平衡臂前端顶持锁勾中部或铰接在楔形锁销上，平衡臂后端铰接在拉杆的滑杆上，拉杆的另一端铰接在车体的副架上，拉杆拉力弹簧挂在拉杆套筒和滑杆的固定耳上；再如：中国专利CN2825406公开的一种自卸车厢体后板自动锁定装置，是利用杠杆原理进行开合的金属结构件，它由锁钩、开锁推力臂、锁死销杆、锁钩支撑杆组成，由汽车的液压或气动装置控制，锁钩是一个形状与“Г”字相似的角型钩，在其垂直边上开有两个铰接轴孔，一个靠下，和平行交接的开锁推力臂上的垂直支点孔对应，一个靠上，通过铰轴将其固定在汽车的大梁上，另在其水平边上也开有一个铰接轴孔，位置与钩头接近，在该轴孔上，铰接一个下垂的锁钩支撑杆；与锁钩平行铰接的开锁推力臂，是一个长条形的刚体，除去通过臂的下半部分处的垂直支点孔与角型锁钩的垂直边平行铰接外，在推力臂的下端头也开一轴孔用于和液压或气动装置铰接，同时也在推力臂的上端头开一轴孔用于和锁死销杆铰接；锁死销杆是一普通的钢制平条，水平搭放在角型锁钩的水平边上；对应锁钩，在自卸车的厢体后板的下缘处，要有一个锁孔眼，整个机构统装在一个钢制的方形外壳体中。

这些结构都比较复杂，现有自卸车的厢体后板启闭锁紧机构惯常采用的一种简单结构，则如图1、图2所示，包括安装在车架纵梁4上的两套挂钩系统，每套挂钩系统包括：拉杆座5、拉杆6、转轴7a、挂钩座8a和挂钩1，两挂钩1受限于车架纵梁之间的间距，会出现间距太小，而距车厢两侧的距离太大的情况，比如：自卸挂车下架两纵梁间距一般都在920毫米左右，而自卸挂车上架的宽度，也就是厢体后板的宽度，一般都在2500毫米左右，这就容易发生后板2的下帮3受力不均的情况，由货物的挤压不均而造成下帮3变形严重，以致下帮3在使用一段时间后变的无法关闭锁紧，在重载的运输过程中，更可能引发货物泄漏而导致交通安全事故的发生。

实用新型内容

本实用新型旨在克服现有技术的不足，而构建一种新的厢体后板启闭锁紧机构，既简单，又可靠。

为了实现上述目的，本实用新型生产制造一种自卸车，包括：车架、厢体、与厢体铰接的厢体后板和用以随自卸车厢体上升或下降动作而自动开启或关闭厢体后板的启闭锁紧机构，启闭锁紧机构包括铰接在厢体下端部的至少一套挂钩机构和安装在车架上的至少一套传动连接杆，传动连接杆的输出端与挂钩机构相铰接，挂钩机构包括：主动挂钩部分和至少一个从动挂钩部分，主动挂钩部分和从动挂钩部分沿自卸车厢体后板的宽度方向水平分布，传动连接杆驱动主动挂钩，主动挂钩部分通过传动轴带动从动挂钩部分联动，且挂钩部分的挂钩与固定在厢体后板下边缘的对应的钩接件钩接。

与现有技术相比，本实用新型的自卸车，通过多个点位的挂钩设置来确保厢体后板的下帮受力均匀，可有效防止下帮发生变形，以避免交通事故的发生，既简单，又可靠。

附图说明

图1是现有技术的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构侧面示意图；

图2是现有技术的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构后端示意图；

图3是本实用新型的自卸车中厢体后板启闭锁紧机构实施例侧面示意图；