[实用新型]一种中梁矫正机旁弯矫正装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于铁路机车制造技术，尤其是涉及一种中梁矫正机旁弯矫正装置。

背景技术

中梁是铁路机车车厢底盘的主要承载部件。请参看图1，该图示出一种火车的车厢底盘结构，其中，中梁1在底架2的支撑下，纵向布置在该车厢底盘的中间，是车厢底盘的核心支撑部件。

中梁长期暴露在大气中，容易受到环境的腐蚀。因此，中梁一般采用耐候钢，这种钢材对于气候条件具有较强的适应性，可以满足火车中梁长期暴露在大气中的使用条件，并且其内部金相结构不易加热改变，使其加工、矫正都很方便。但是，这种钢材的承载能力偏低，已经不能符合目前火车的高速重载的要求。

由于以上原因，目前，开始采用其它材质作为制造中梁的原材料，例如450钢。这些钢材的承载能力远优于耐候钢，但是，其金相结构容易受热变化，以前用于耐候钢材质的中梁生产工艺必须有所改进。

请参看图2，该图示出中梁加工前为两片乙型钢，在进行中梁加工时，首先将两片乙型钢焊接在一起。

如图3所示，两片乙型钢焊接后，由于长度很长，两片乙型钢焊接在一起会出现变形，使中梁呈波浪形，不能满足中梁的直线度要求。为此，必须对中梁进行矫正，即进行旁弯矫正、挠度调整、扭曲调整等一系列的调整。

过去采用耐候钢制造中梁时，可以采用火焰矫正法矫正中梁。采用450钢等钢材以后，考虑到加热会改变钢材内部的金相结构，不能采用火焰法进行矫正。

为了解决上述问题，现有技术已经提出了一些不进行热加工而对中梁进行直线度矫正的方案。

请参看图4，该图示出现有技术的一种中梁的旁弯矫正方式。该种矫正方式采用两个平行相对并且至少与中梁等长的钢结构墙3作为中梁左右方向的旁弯矫正的基准，使用左右两个油缸4，分别以上述钢结构墙3为基准和反作用力点，向中梁1加力，获得对中梁旁弯的矫正，也就是对中梁左右方向上直线度的矫正。

上述中梁旁弯矫正装置的问题在于，作为基准的钢结构墙3长度至少要和中梁等长，造成材料浪费。并且，钢结构墙3使操作空间狭小，妨碍操作者的操作。此外，钢结构墙3的重量大长度长，加工不易。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型解决的技术问题在于，提供一种中梁矫正机旁弯矫正装置，该种中梁矫正机旁弯矫正装置能够克服现有技术存在的钢结构墙浪费材料，妨碍操作，以及加工不易等缺点。

本实用新型提供的中梁矫正机旁弯矫正装置，至少具有位于导轨两侧的对称安置的两立柱；两立柱上部的相同位置固定相对的矫正油缸；所述立柱的下部伸入地面，通过楔紧机构与地基沟槽楔紧。

优选地，所述楔紧机构包括固定在所述立柱下端两侧的两个分离的重块，上述两个重块具有一斜面，且两重块斜面向内并相对呈V形，与斜面相对的面与地面垂直，并靠近地基沟槽的槽边，上述两个重块共同构成外部V形体；所述立柱的一定高度上具有横梁，该横梁下部连接楔紧油缸，该楔紧油缸的伸缩杆向下，其端部连接V形重块，该V形重块称为中部V形体，其两个斜面与所述外部V形体的两个斜面分别相对；当所述楔紧油缸伸缩杆伸出时，所述中部V形体两侧的斜面分别和所述外部V形体的两个斜面面接触，将所述外部V型体推向两侧，使外部V型体与斜面相对的垂直面顶紧地基沟槽的两槽边，使所述立柱与地基沟槽楔紧；当所述楔紧油缸伸缩杆收回时，所述中部V形体两侧的斜面分别和所述外部V形体的两个斜面脱离接触，所述外部V型体与斜面相对的垂直面不再顶紧地基沟槽的两槽边，使所述立柱与地基沟槽松开，此时立柱可以移动。

优选地，所述外部V型体斜面两侧具有开有滑动通槽的凸起边，与上述通槽相对应，中部V形体沿着所述接触面边缘也开有滑动槽，外部V形体和中部V形体的滑动通槽通过连接销相连接；当所述楔紧油缸伸缩杆收回时，所述中部V形体通过连接销拉动外部V形体，使外部V形体的两个重块向中间拉动，脱离与地基沟槽两槽边的接触。

优选地，所述两立柱采用钢结构，并且彼此通过横梁连接，构成H型钢架。

优选地，所述楔紧机构的中部V形体从中部分为两块，两块之间夹有与连接立柱前后两钢板并垂直地面的固定钢板。

优选地，具有以H型钢架的横梁为支撑的移动机构；所述横梁下部通过弹簧连接小车，该小车的轮子安置在导轨上，并安装有电机，当所述旁弯矫正装置需要移动时，只需要所述楔紧机构松开，该电机就可驱动小车沿轨道移动，从而带动整个旁弯矫正装置移动。