[实用新型]小轮自行车传动装置

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及一种往复式驱动小轮自行车的传动装置。

背景技术

小轮自行车正在蓬勃兴起，往复式驱动的小轮自行车具有车体小巧，驱动省力的伏越性。而要达到往复式驱动小轮自行车的要求，必须有一套与之相适应的传动装置。

发明内容

为解决往复式驱动小轮自行车的传动问题，本实用新型提供一种传动装置，该装置既可有效地达到往复驱动的要求，又可增大传动比以提高车速。

本实用新型为解决其技术问题所采用的技术方案是：本方案分有齿飞轮与无齿飞轮两种结构形式。一种是在每个有齿飞轮的旁边安装一只链轮，链轮的直径大于飞轮的直径，由链条传动，链条的一端连接脚踏、手杆等驱动机构，一端绕过飞轮后再缠绕链轮并固定在链轮的一个齿牙上。链轮轴安装在车叉上，链轮轴上套装拧簧，拧簧的一端连接链轮，另一端连接链轮轴或车叉。第二种结构是，采用无齿飞轮，由钢丝绳传动，有两种做法，一是无齿飞轮外圈带有滑轮槽，二是飞轮外圈用螺栓外接一只滑轮。钢丝绳的一端与驱动机构动力连接，另一端卷绕滑轮并固定在槽中。在靠近无齿飞轮或滑轮处的轮轴上套装拧簧，拧簧的一端连接无齿飞轮外圈或滑轮，另一端连接拧簧卡或车叉。

自行车分两轮车和三轮车等。在单驱动轮的两轮毂上各安装一只飞轮及传动装置；在双驱动轮(如两后轮皆为驱动轮)的一侧轮毂上各安装一只飞轮及传动装置；在双后轮轴中间并列安装两只飞轮，飞轮带动轮轴回转，在两飞轮的外侧各安装一套传动装置。

小轮自行车要保证车速必须采用较大的传动比，而要增大速比，在旋转式驱动中，要么加大主动轮，要么减小被动轮(即飞轮)。在往复式驱动中可增大驱动动程以增大速比，本实用新型在有齿飞轮结构中，由于链轮直径大于飞轮，所以每次驱动，飞轮可旋转一周以上，而在无齿飞轮结构中，由于钢丝绳缠绕滑轮槽不受限制，所以每次驱动也可使飞轮旋转一周以上。在往复式驱动动程难以加大的情况下，采用无齿飞轮外接滑轮的方法，由于滑轮内槽直径比飞轮外圈直径明显小，所以减小被动轮直径而放大传动比。

本实用新型的有益效果是，此传动装置结构简单，性能稳定，不仅适应往复式驱动的要求，而且可增大传动比，此装置可广泛应于用小轮自行车、滑板车，也可应用于其它机械传动中。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是有齿飞轮结构传动图。

图2是有齿飞轮结构中链轮——拧簧构造图。

图3是单驱动轮无齿飞轮结构图。

图4是单驱动轮无齿飞轮外接滑轮结构图。

图5是双驱动轮无齿飞轮外接滑轮结构图。

图中：1、驱动轮，2、轮轴，3、车叉，4、轮毂，5、有齿飞轮，6、链条，7、链轮，8、拧簧，9、链轮轴，10、无齿飞轮，11、钢丝绳，12、轴承挡，13、滑轮，14、拧簧套，15、拧簧卡，16、车架。

具体实施方式

在图1中，驱动轮(1)安装在轮轴(2)上，有齿飞轮(5)安装在轮毂(4)上，在有齿飞轮(5)旁边装有链轮(7)及链轮轴(9)，链条(6)的一端与往复式驱动机构连接，另一端绕过有齿飞轮(5)后再缠绕链轮(7)并固定在一个齿牙上。

在图2中，链轮(7)安装在链轮轴(9)上，链轮轴(9)固定在车叉(3)上，拧簧(8)套装在链轮轴(9)上，拧簧(8)一端连接链轮(7)，另一端连接链轮轴(9)。

在图3中，两无齿飞轮(10)分别安装在两轮毂(4)上，两拧簧(8)分别套装在轮轴(2)的两侧，拧簧(8)的一端连接无齿飞轮(10)的外圈，另一端连接车叉(3)，无齿飞轮(10)外圈有一滑轮槽，钢丝绳(11)的一端连接驱动机构，另一端固定在滑轮槽中。

在图(4)中，两无齿飞轮(10)的外侧各连接滑轮(13)，两滑轮(13)外侧的轮轴(2)上各套装一拧簧(8)，拧簧(8)与轮轴(2)之间可套装拧簧套(14)，拧簧(8)的一端连接滑轮(13)，另一端连接车叉(3)。

在图5中，双驱动轮(1)安装在轮轴(2)的两端，在驱动轮(1)内侧的轮毂(4)上各安装一只无齿飞轮(8)并连接滑轮(13)，拧簧(8)的一端连接滑轮(13)，另一端连接拧簧卡(15)，轮轴中部连接车架(16)。

当驱动机构(脚踏或手杆)牵动链条(6)或钢丝绳(11)向前运动时，链条(6)或钢丝绳(11)带动有齿飞轮(5)或无齿飞轮(10)正向回转，在驱车前行的同时，拧紧了拧簧(8)；当驱动机构达到一定驱动动程时，在拧簧(8)的作用力下，使链条(6)或钢丝绳(11)与有齿飞轮(5)或无齿飞轮(10)负向空转，同时还可带动脚踏实现实现自动复位。