[实用新型]破闸器

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种用于铁路列车调车作业的工具，具体讲就是当车辆使用手制动机制动时，用来解除制动作业的工具。

二、背景技术

目前在我国铁路上运行的各中货运车辆的每一节车皮都有一套空气制动系统和一套手动制动系统。空气制动系统主要由制动风缸、风管、阀门、缓解弹簧、制动杠杆、闸瓦组成，它是靠风管内的压缩空气进入制动风缸，推动制动风缸内的活塞往复运动，活塞的运动通过制动杠杆带动闸瓦抱紧或松开车轮，从而实现制动或解除制动(俗称缓解)空气制动系统主要在列车运行当中使用。当列车到站需要进行较长时间停留，或车辆调车作业时，特别是当机车和车皮分离后，由于车皮失去了压缩空气的来源，因此空气制动系统就无法使用。为了防止车辆自行溜逸，必须采用手动制动系统。手动制动系统主要由制动手轮、制动轴、掣子锤、棘爪、棘轮、绕盘、制动链组成。逆时针旋转制动手轮时，通过制动轴带动绕盘转动，绕盘的转动拉紧了制动链和制动杠杆，制动杠杆拉动闸瓦抱紧车轮，达到制动的目的。为了长时间的保持制动状态，在制动轴的中部安装有棘轮和棘爪，制动时制动手轮拧紧后，棘爪卡入棘轮的齿槽中，使之不能回旋松动。现有技术的问题发生在当需要解除制动时(俗称撤闸)，由于车辆的长时间停留，制动风缸内的压缩空气的排出，使缓解弹簧的压力失去了抗恒(这一过程俗称自然缓解)，此时棘轮对棘爪的压力陡增，以至于用人力无法转动制动手轮，退出棘爪，解除制动。由于没有专用工具退出棘爪，目前车站作业人员采的方法一是用石头砸棘爪，经常把手砸破；二是使用安全带的挂钩砸，这样往往造成安全带的损坏或隐患，导致安全事故；三是大多数调车人员目前拆下列车正在使用的闸瓦钎，用闸瓦钎来撬棘爪，用完以后往往随手扔掉，据统计仅哈密车站一年丢失的闸瓦钎就达上百个之多，这不仅造成了浪费，更重要的是因为闸瓦钎是用来安装固定闸瓦的另件，闸瓦钎被拆下有可能造成列车在运行当中闸瓦脱落，使制动失灵，导致撞车、翻车等恶性事故。另外，因为高速运行的闸瓦跌落到路基后反弹起来，可能砸坏车辆底部的风缸、风管等，严重危及车辆的安全。还有上述三种方法有一个共同的缺点就是浪费时间，因为要寻找一个合适的石块或拆卸闸瓦钎都需要时间，而且这些临时找来的替代工具操作起来也很费时，设想一节车皮慢2分钟，一个车站一天就要浪费3-5小时，这在铁路提速、车站接、发车密度不断增大的今天，是一个巨大的经济损失。

三、发明内容

本实用新型的目的是提供一种能保证安全、节省时间、价格低廉的车辆撤闸工具。

本实用新型破闸器由头部、尾部和两个腰部焊接在一起而成。头部和尾部是用钢筋弯制成的半圆弧形，头部的半圆弧外径为20～60毫米，尾部的半圆弧外径为30～100毫米，腰部是一根长度为100～180毫米的钢筋。

破闸器的头部和尾部还可以制成“U”字形，头部的“U”字形宽度为20～60毫米，尾部的“U”字形的宽度为30～100毫米，腰部是一根长度为100～180毫米的钢筋。

前述头部半圆弧外径最佳为30毫米，尾部的半圆弧外径最佳为50毫米，腰部的长度最佳为140毫米。

前述头部“U”字形的宽度最佳为30毫米，尾部“U”字形的宽度最佳为50毫米，腰部的长度最佳为140毫米。

采用了上述技术方案，当需撤闸时，只要将破闸器的头部塞进手制动机的棘爪和棘轮轮齿之间，将破闸器尾部向下一压，破闸器头部就会使棘爪从棘轮齿槽中脱出，制动手轮就可以回转，松开制动链，从而达到解除制动的目的。

和现有技术相比，由于撤闸时不用下车去找合适的石块，或者去拆卸闸瓦钎，而且操作时只需按一下，因此它节省时间，由于它避免了闸瓦的脱落，石头砸坏人手以及安全带损坏，因此它避免了行车事故，保证了安全；由于它只由钢筋制成，且结构简单，所以它价格低廉。

四、附图说明

图1是头部和尾部为半圆弧形的破闸器的结构图；

图2是头部和尾部为“U”字形的破闸器的结构图；

图3是破闸器的工作原理图。

五、具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步地说明：