[实用新型]架桥机高位转移支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁架设施工领域，具体为一种架桥机高位转移支架，该支架尤其适用于HJ900B型架桥机。

背景技术

HJ900B型架桥机为下导梁定点起吊式架桥机，主要用于时速200～350km铁路客运专线20m、24m、32m双线整孔900吨预应力箱形混凝土梁的架设工程。其主要原理为采用两跨式下导梁辅助架桥机过孔，喂梁时需要运梁车配合。架梁时桥机受力为单孔简支方式，在桥机过孔、架梁时对已架梁和墩台受力影响较小，定点起吊箱梁，安全性高。

公知，架桥机在架设完一座桥后，需要转移到下一座桥完成其它桥梁的架设。当两桥桥间距不大时，均采取铺设钢轨，架桥机通过自行行走来完成桥间转移。但是HJ900B型架桥机自重较大，独自行走时，单轮对地面的压力较大，其桥间转移对路基的要求非常高，给施工增加了很大的难度。目前，当两桥之间相距较大时，小型架桥机采取先拆解，然后使用汽车搬运至要架设桥桥头，最后在桥头重新组装的方案。而HJ900B型架桥机自重达六百多吨，设备庞大，系统复杂，进行拆装和运输至少需要两个月的时间，同时还要投入大量的吊车和运输车，既耽误工期，又消耗大量的人力物力。

发明内容

本实用新型为了解决现有HJ900B型架桥机在桥间转移时存在拆装、运输所需时间长，既耽误工期、又消耗大量人力、物力等问题，提供一种架桥机高位转移支架。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：架桥机高位转移支架，包括呈箱形结构的主体支架，主体支架上对称设有两个挂钩，主体支架两端对称设置分别与其两侧固定的箱形辅助支架，箱形辅助支架内开有通孔。本实用新型所述转移支架的特点是架桥机在完成准备装车工作时，箱形辅助支架与架桥机的起升吊具连接，起升吊具上的吊梁螺栓穿过箱形辅助支架的通孔后，将螺帽旋拧到吊梁螺栓上，即起到连接作用，然后通过两个挂钩将下导梁挂起，此时转移支架作为吊装下导梁的吊具使用；在运梁车驮运架桥机时，利用运梁车自身的液压系统将下导梁顶升，直至转移支架顶住架桥机上导梁底部，此时转移支架作为支撑架桥机重量的支架使用，这样使整个架桥机离开地面，最后启动运梁车并驮运架桥机行驶。本实用新型尤其适用于HJ900B型架桥机。

所述主体支架两端上方分别固定有两个限位块，用于和架桥机的上导梁卡固。

所述箱形辅助支架上表面且位于通孔周圈设置垫圈，当架桥机上的起升吊具通过螺帽、螺栓与辅助支架的通孔连接时，螺帽与垫圈压紧，起到加固作用。

与现有技术相比，本实用新型结构简单、制作简便、成本较低，与运梁车配合使用，共同完成架桥机的桥间转移，大大提高了工作效率，缩短了施工周期，而且施工步骤简便，能耗低，很好地解决了HJ900B型架桥机在桥间转移中存在的各种问题，起到了增效节能的作用。

为了进一步证明本实用新型与运梁车配合使用来进行架桥机桥间转移的有益效果，以转移一次的直接经济效益与采用其它转移方式进行了比较，见下表：

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为图1的俯视图

图3为图1中A-A剖视图

图中：1-主体支架  2-挂钩  3-辅助支架  4-通孔  5-限位块  6-垫圈

具体实施方式

架桥机高位转移支架，包括呈箱形结构的主体支架1，主体支架1两端上方分别固定有两个限位块5，主体支架1上对称设有两个挂钩2，主体支架1两端对称设置分别与其两侧固定的箱形辅助支架3，箱形辅助支架3内开有通孔4，箱形辅助支架3上表面且位于通孔4周圈设置垫圈6。为了更好的与HJ900B型架桥机及运梁车配合使用，所述两个挂钩之间的距离为2456mm，两个箱形辅助支架之间的距离为3660mm，两个限位块之间的距离为1280mm。

具体实施时，架桥机架完一座桥的最后一孔梁时，架桥机前支腿接长节已经折叠起来，下导梁前支腿在前部折叠起来。分别将C型腿向两侧旋转90°，将后支腿向后旋转90°，此时前支腿处于架设最后一孔梁的支撑状态，下导梁前移到下导梁起吊位置；

将转移支架的辅助支架通过螺栓、螺帽与架桥机的起升吊具连接，主体支架两端的限位块与架桥机上导梁卡固，C型腿油缸收缩一定高度，使架桥机降低整机高度，拆除前走行支腿导套油缸，用导链挂在上导梁，收前支腿导套，前后天车通过转移支架的挂钩将下导梁吊起，提升到转移支架顶住架桥机上导梁底部，运梁车低位能够进入下导梁底部，然后顶升运梁车自身的悬挂油缸(最大起升量为60cm)，直至下导梁与转移支架接触、转移支架与上导梁紧密贴住，驮起架桥机(此时转移支架起到支架的作用)，检查各部分离地和稳定情况，无误后就可以低速驮运架桥机走行。