[实用新型]低排放柴油机燃烧室

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种A31型低排放柴油机燃烧室，具体地说是限定气缸缸径102mm和活塞行程118mm的低排放燃烧室，用于低排放的直喷式柴油发动机，属于燃烧装置技术领域。

背景技术

在已有技术中，在小功率柴油机上，国家对排放的要求并不是很严，但随着国家排放法规的日益完善，以及对NOx和颗粒排放的日益严格，开发低排放的小功率柴油机已是势在必行。在小功率高速柴油机上，混合气形成和燃烧的时间极短，每循环供油量又很小，单靠雾化混合，则喷孔直径必须做得很小，喷油压力很高，使燃油系统制造困难。由于转速高，为了获得较好的性能指标，就要求在小的过量空气系数时有较好的燃烧过程，这样就出现了有涡流的深坑形燃烧室。这样的燃烧室分为两个空间，活塞中的燃烧室容积及活塞顶上的余系容积。深坑形燃烧室对燃油系统要求降低，由于利用进气涡流加强混合气形成，使空气利用率大大提高，且燃油消耗率低，起动容易。深坑形燃烧室的表面不与冷却水直接接触，可以减少散热损失。对于两气门发动机，由于要尽可能地加大进、排气门尺寸，将燃烧室、喷油器及气缸三者的中心线相互错开。经验表明，如果燃烧室和喷油器的偏移量不大，对发动机性能不会有很大影响。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种低排放柴油机燃烧室，能将燃油充分地引入燃烧室，使燃油能充分与空气混合，形成高质量油气混合物，改善柴油机的燃烧过程，从而降低发动机燃油消耗率和排放污染物。

本实用新型的主要解决方案是这样实现的：

本实用新型包括ω型燃烧室，燃烧室底部设为圆形凹坑形状，圆弧半径为：6～7mm，从燃烧室底部低处至燃烧室顶面的距离为：18～18.5mm，燃烧室截面的直径为：60～65mm；燃烧室中心形状是一个角度为：139～141°，半径为：9～11mm的圆弧面，圆弧面的顶端到燃烧室顶面的距离为：5.5～6mm。

所述的燃烧室底部与燃烧室中心通过半径为：4～6mm的圆弧过渡；所述的燃烧室端面直径为：60～61mm；

所述的燃烧室端面与底部通过半径为：4～6mm的圆弧过渡；所述的燃烧室端面与顶面通过半径为：1～3mm的圆弧过渡。

所述的燃烧室中心与活塞中心的偏心距离为：0.75～3.5mm。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑，合理；能使柴油机提高喷油压力和推迟喷油提前角的同时保证燃烧充分，提高柴油机经济性，降低NOx和颗粒排放；由于活塞燃烧室采用特殊的偏心位置、形状、结构尺寸能影响油束的落点位置，从而影响燃烧过程；能将燃油充分地引入燃烧室，使燃油冲击壁面，并能反弹出来，造成燃油的再分布，使燃油能充分与空气混合，形成高质量油气混合物，改善柴油机的燃烧过程，从而降低发动机燃油消耗率和排放污染物；能有效防止燃油对润滑油的稀释，确保了活塞和缸套之间的可靠润滑，从而使得后期喷射的燃油同样可以有效地燃烧。这样的一种燃烧室真正实现了低排放；与发动机合理匹配后，排放水平能达到国家III级排放。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

本实用新型燃烧室为ω型燃烧室，燃烧室底部4为圆形凹坑形状，圆弧半径为：7mm，从燃烧室底部4最低处到燃烧室顶面1的距离为：18.2mm，燃烧室最大截面的直径为：64.8mm。燃烧室中心3形状是一个角度为：140°，半径为：10mm的圆弧面，圆弧面的顶端到燃烧室顶面1的距离为：5.8mm，燃烧室底部4与燃烧室中心3通过半径为：5mm的圆弧过渡。燃烧室端面2直径为：60.8mm，端面与底部通过半径为：5mm的圆弧过渡，端面与顶面通过半径为：2mm的圆弧过渡。

本实用新型燃烧室采用偏心结构，即燃烧室的中心与活塞的中心不同。燃烧室中心与活塞中心的偏心距离为：0.75mm和3.5mm。