[实用新型]一种V型发动机曲轴箱通风系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种通风系统，尤其是涉及一种V型发动机曲轴箱通风系统。

背景技术

目前V型发动机的曲轴箱通风系统一般都采用通风和回油通道共用，这种通风系统使得在同一通道内废气向上流动，机油向下流动，从而导致机油汽化现象比较严重，而且废气的向上流动的阻力较大，又由于油气分离效果差，曲轴箱出现正压的可能性也随之增加。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术所带来的机油汽化现象严重的问题提供一种V型发动机曲轴箱通风系统，以达到在使用的过程中能够有效的避免油气混合的目的。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是，一种V型发动机曲轴箱通风系统，包括缸体、缸盖、曲轴箱、气门室罩盖、通风软管、PCV阀、进气歧管、废气通道和机油通道，废气通道和机油通道是自曲轴箱伸出的相互独立的通道，废气通道位于V角的内侧，机油通道位于V角的外侧，其中，废气通道由位于缸体上的缸体通风孔和位于缸盖上的缸盖通风孔组成，缸体通风孔和缸盖通风孔是上下相互连通的，所述的机油通道由位于缸体上的缸体回油孔和位于缸盖上的缸盖回油孔组成，缸体回油孔和缸盖回油孔是上下相互连通的。

由于该V型发动机曲轴箱通风系统具有上述特殊的结构，所以在长期使用过程中可以使曲轴箱通风系统的油气分离效果大大改善，在曲轴箱废气从曲轴箱到气门室的过程中压力损失大大减小，使V型发动机曲轴箱出现正压的可能性变的更小。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中所示，1、缸体；2、缸盖；3、气门室罩盖；4、通风软管；5、PCV阀；6、进气歧管；7、缸体回油孔；8、缸体通风孔；9、缸盖回油孔；10、缸盖通风孔。

具体实施方式

图1是一种V型发动机曲轴箱通风系统的结构示意图。该V型发动机曲轴箱通风系统，包括缸体1、缸盖2、曲轴箱、气门室罩盖3、通风软管4、PCV阀5、进气歧管6、废气通道和机油通道，其中，废气通道和机油通道是基本分开的，即废气通道和机油通道是自曲轴箱伸出的相互独立的通道，且废气通道位于V角的内侧，在两边的缸体1和缸盖2上各设计两个上下连通的通风孔，即位于缸体1上的缸体通风孔8和位于缸盖2上的缸盖通风孔10，缸体通风孔8和缸盖通风孔10是上下相互连通的，从而使大部分废气从曲轴箱到气门室罩盖3内；机油通道位于V角的外侧，在两边的缸体1和缸盖2上各设计两个上下连通的回油孔，即位于缸体1上的缸体回油孔7和位于缸盖2上的缸盖回油孔9，缸体回油孔7和缸盖回油孔9是上下相互连通的，这种结构使得机油从气门室罩盖3回到油底壳。

由于V型发动机的V角使缸盖2相对于水平面有一定的角度，使V角外侧的回油孔位置比内侧的通风孔低，气门室内的机油在重力的作用下经过V角外侧回油孔回流至油底壳，即从缸盖回油孔7和缸体回油孔回到曲轴箱，进入油底壳；而V角内侧的通风孔没有机油流动，在曲轴箱内废气从曲轴箱向气门室流动的过程中，由于回油孔内有机油从上往下流动，回油孔中的废气流动阻力很大，而V角内侧的通风孔中的阻力很小，因此大部分曲轴箱内的废气通过流通阻力小的V角内侧的通风孔从曲轴箱进入气门室，即大部分废气从曲轴箱通过缸体通风孔和缸盖通风孔8进入气门室，再通过通风软管5经过PCV阀6进入进气歧管4。

曲轴箱废气从曲轴箱进入气门室的通道和机油从气门室流回曲轴箱的通道基本分开，大大改善了由于曲轴箱废气和机油是在一个通道中流动，且流动方向相反而导致的机油汽化严重的现象。使曲轴箱通风系统的油气分离效果大大改善，在曲轴箱废气从曲轴箱到气门室的过程中压力损失大大减小，使V型发动机曲轴箱出现正压的可能性变的更小。

当然，本实用新型公开的通风系统并不局限于应用在V型发动机上，还可以应用在其他种类的发动机，这样的变换均落在本实用新型的保护范围之内。