[实用新型]摩托车后叉

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车技术领域，具体地说，涉及一种摩托车后叉。

背景技术

通用摩托车后叉的结构如图4、图5和图6所示，由后叉左管1、后叉右管2、后叉连接套3和后叉连接管4等部件构成。其中后叉左管1和后叉右管2以左、右对称的方式分布，两者的前部之间通过后叉连接管4焊接固定，在后叉左、右管1、2前端的管身上开设有工艺开口5，以便于加工，使后叉左、右管1、2前端的纵向截面逐渐变小，直至与后叉连接套3的管径相适应，并与该后叉连接套3焊接固定。目前，后叉左、右管1、2的纵向截面如图5所示，一般为椭圆形，其截面积和抗弯截面模量比较小，抗弯能力和强度较差，导致后叉的承载能力有限。另外，开设在后叉左、右管1、2上的工艺开口5的长度为84mm左右，由于工艺开口较长，进一步影响了后叉左、右管1、2的强度及抗弯能力，使得后叉的承载能力大大降低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种能有效增强承载能力的摩托车后叉。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后叉，包括后叉左管、后叉右管、后叉连接套和后叉连接管，其中后叉左、右管之间通过后叉连接管连接，在后叉左、右管前端的管身上开设有工艺开口，其关键在于：所述后叉左、右管的纵向截面均为高度大于宽度的矩形。

本实用新型将后叉左、右管纵向截面的形状由椭圆形改为高度大于宽度的矩形，即用矩形钢管取代背景技术中的椭圆形钢管。由于在其它条件相同的条件下，相同规格的矩形钢管和椭圆形钢管相比，以30mmX60mmX2mm规格为例，30mmX60mmX2mm矩形钢管的抗弯截面模量比相同规格的椭圆形钢管大30％以上，这样大大提高了后叉左、右管的抗弯能力和强度，后叉的承载能力得到有效增强。

上述开设在后叉左、右管上的工艺开口的长度为25-50mm。工艺开口的长度由原来的84mm缩短到25-50mm，大大减小了工艺开口对后叉左、右管强度及抗弯能力的影响，从而进一步保障了后叉的承载能力。

有益效果：本实用新型具有构思巧妙、实施容易等特点，它大大提高了后叉的强度和抗弯能力，有效增强了后叉的承载能力，使摩托车在路况恶劣的道路上行驶时也能保证整车性能。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为图1的俯视图。

图4为背景技术的主视图。

图5为图4的B-B剖视图。

图6为图4的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2和图3所示，本实用新型由后叉左管1、后叉右管2、后叉连接套3和后叉连接管4等部件构成。其中后叉左管1和后叉右管2以左右对称的方式分布，后叉左、右管1、2的纵向截面均为高度大于宽度的矩形。后叉连接管4位于后叉左、右管1、2的前部之间，其两端头分别与对应后叉左、右管1、2的内侧面焊接，在后叉连接管4的中部焊接固定有安装后减震器用的下支架7。

从图1、图2和图3中可进一步看出，在后叉左、右管1、2前端的内、外侧面上均开设有长条形工艺开口5，该工艺开口5的长度为25-50mm，以便于与后叉连接套3连接，使后叉左、右管1、2前端的纵向截面的高度尺寸逐渐变小，直至与后叉连接套3的管径相适应，并与该后叉连接套3的管身焊接固定。位于后叉左、右管1、2前端端部的两后叉连接套3的轴心线重合，并且该轴心线与平叉的中轴线相垂直。在后叉连接套3旁边的后叉左、右管1、2之间焊接有加强管8，该加强管8与所述后叉连接管4平行，起增加后叉左、右管1、2之间连接强度的作用。

本实用新型将后叉左、右管1、2纵向截面的形状由原来的椭圆形改为高度大于宽度的矩形，即用矩形钢管取代背景技术中的椭圆形钢管。由于在其它条件相同的条件下，相同规格的矩形钢管的抗弯截面模量比椭圆形钢管大30％以上，这样大大提高了后叉左、右管1、2的抗弯能力和强度，后叉的承载能力得到有效增强。同时，工艺开口5的长度由原来的84mm缩短到25-50mm，使得后叉在其它条件等同的情况下能够承受更大的弯矩。另外，在所述后叉连接管4的端部与对应后叉管的内侧面所形成的夹角处焊接有加强板9，该加强板9近似为三角形，起进一步增加后叉左、右管1、2强度及抗弯能力的作用。