[实用新型]一种通用集装箱运输专用火车平板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货运技术领域。

背景技术

火车货运列车拖动的是货车载货车厢。在世界上铁路运输使用得最多的是铁路货运列车。美国的铁路主要是用作货运。在合适的情况下，铁路货运比公路货运便宜很多，亦更节省能源。铁路货运最适合用来长途运载大量的货物。但对于短途或小量的货物则较为不适合。铁路货运的最大缺点是缺乏弹性。在不少国家铁路货运正渐被以道路货运取代。国外很多政府出于节能和环保的考虑，设法鼓励使用铁路货运。铁路使用的载货车厢有多种，现代最常见的是货柜(集装箱)车。它们可以由起重机吊起，从车厢运到船或货车上。有些国家的货柜车厢采用附带方式，又称为“背载式运输”(piggyback)，货柜车可以把货柜连拖架驶上列车车厢上。到达目的地后直接由货柜车头把货柜开走。英国、法国之间的英伦海峡隧道便是采用这种设计。这种运输方式可以使责任统一、手续简便、降低运营成本、加速货运周转和国际多式联运。

目前，我国铁路货运列车货运价格比公路货运便宜很多，既节能又环保。据统计，2005年，全国铁路共完成货运量26亿吨，同比增长8％。国家铁路货运日均装车104819车，增长5％。但是，由于铁路货运列车有换车、货物装卸、中继转运等，装车卸车的机械化程度低，直接影响了货运量，不单制约了铁路货运的发展，还使火车汽车轮船飞机等国际多式联运系统，在铁路货运环节中断。目前，我国未见一种通用集装箱运输专用火车平板车，所以，亟待开发此类产品。

发明内容

本实用新型提供一种通用集装箱运输专用火车平板车，这种通用集装箱运输专用火车平板车，可用起重机或叉车从上面装卸通用集装箱，适合于运输各种货物。适用火车汽车轮船飞机等多式联运系统，使得装卸机械化程度达百分之百。

目前国际通用、常用的有20英尺和40英尺长(20GP/DC：长5.69米，宽2.13米，高2.18米，40GP：长11.8米，宽2.13米，高2.18米)的两种集装箱，而我国现行标准火车货车车厢长15.5米，宽2.8米，高2.8米，自重24吨，载重60吨。为了与目前国际通用、常用的20英尺和40英尺长集装箱接轨，配制一种通用集装箱运输专用火车平板车，其长度为12米，可以运送2个20英尺长或1个40英尺长的集装箱。这种通用集装箱运输专用火车平板车的底部与集装箱的固定结构和目前国际通用、常用的20英尺和40英尺长集装箱一致，以与专用运输汽车接轨。解决其技术问题方案是：采用合金结构钢材焊接通用集装箱运输专用火车平板车框架结构，再用钢板焊接底板和与通用集装箱的固定结构，车轮、刹车机构和“詹天佑钩”等采用现有火车的货车标准和技术。本实用新型的有益效果：结构简单，容易实施，使用方便。火车通用集装箱运输专用火车平板车的底部与集装箱的固定结构和目前国际通用、常用的20英尺和40英尺长集装箱一致，以与专用运输汽车接轨，使得火车货运装卸机械化程度达百分之百，更适用于火车汽车轮船飞机等多式联运系统。

附图说明

图1是本实用新型一种通用集装箱运输专用火车平板车的结构示意图。1是与集装箱连接的插销，2是车轮，3是“詹天佑”。

具体实施方式

本实用新型一种通用集装箱运输专用火车平板车技术方案可以根据结构示意图，采用钢结构与钢板焊接成型。采用合金结构钢材焊接通用集装箱运输专用火车平板车框架结构，再用钢板焊接底板和与通用集装箱的固定结构，车轮、刹车机构和“詹天佑钩”等采用现有火车的货车标准和技术。