[实用新型]新型电磁阀装配结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电磁阀，具体涉及电磁阀装配结构。

背景技术

目前国际上流行的汽车防抱制动系统(ABS)均采用电磁阀的开关来实现对制动管路压力的自动调节，防止车轮抱死产生的侧滑、甩尾等现象和驱动打滑现象的发生，以实现车辆制动稳定性的控制或驱动防滑的功能。由于车辆在制动时制动管路中的压力很高，特别是在紧急制动时，压力可达到14MPa-20Mpa，因此通常在压力调节器制造时要求在30Mpa的压力下无内漏和外漏，否则将影响整个ABS的性能。这就要求在电磁阀的装配上必须保证密封性能的可靠。目前很多电磁阀采用螺纹、焊接或密封圈等方式进行装配，尽管也能达到密封的作用，但零件数多，加工和装配工艺复杂，也容易产生螺纹松动及泄漏和密封圈的老化问题，影响制动系统性能。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型电磁阀装配结构，使用这种新型电磁阀装配结构具有以下优点：

1.简化ABS制动系统加工和装配工艺，减少零件的使用，防止螺纹松动及泄漏和密封圈的老化问题。

2.使零件更加紧凑，连接更加可靠，提高装配密封性能的可靠性，保证制动系统的整体性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种新型电磁阀装配结构，包括阀体，阀体内依次设有端滤网、阀座，导向套、压套、阀芯，阀芯外设有动铁、定铁，动铁与定铁之间设有弹簧、隔磁，动铁与定铁外侧设有隔磁管，并与阀体相接。

作为一种改进，所述隔磁管挤压变形嵌入定铁的环形槽中进行轴向固定。

作为一种改进，所述动铁挤压变形嵌入阀芯的环形槽中进行轴向固定。

作为一种改进，所述阀体环形挤压变形与磁管密封和紧固。

作为一种改进，所述导向套挤压入阀体的环形槽中进行紧固。

作为一种改进，所述导向套、压套与阀体之间采用过盈配合连接。

作为一种改进，所述阀座与阀体之间挤压成倒锥的形式进行连接。

本实用新型由于采用上述技术方案，电磁阀各部件之间全部采用多种形式的材料变形法进行装配，从而避免了加工螺纹、密封圈的环形槽，简化了加工和装配工艺，减少了零件数，使零件更加紧凑，连接更加可靠，避免了螺纹松动及泄漏和密封圈的老化问题，提高了装配密封性能的可靠性，保证了制动系统的整体性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型I处放大图。

图3为本实用新型II处放大图。

图4为本实用新型III处放大图。

图5为本实用新型IV处放大图。

图6为本实用新型V、VI处放大图。

具体实施方式

如图1-6所示为本实用新型的一个具体实施例，一种新型电磁阀装配结构，包括阀体5，阀体5内依次设有端滤网9、阀座8，导向套6、压套7、阀芯12，阀芯12外设有动铁4、定铁2，动铁4与定铁2之间设有弹簧3、隔磁片11，动铁4与定铁2外侧设有隔磁管1，并与阀体5相接。隔磁管1挤压变形嵌入定铁2的环形槽中进行轴向固定，动铁4挤压变形嵌入阀芯12的环形槽中进行轴向固定，阀体5环形挤压变形与磁管1密封和紧固，导向套6挤压入阀体5的环形槽中进行紧固，导向套6、压套7与阀体5之间采用过盈配合连接，阀座8与阀体5之间挤压成倒锥的形式进行连接。本实用新型由于采用上述技术方案，电磁阀各部件之间全部采用多种形式的材料变形法进行装配，从而避免了加工螺纹、密封圈的环形槽，简化了加工和装配工艺，减少了零件数，使零件更加紧凑，连接更加可靠，避免了螺纹松动及泄漏和密封圈的老化问题，提高了装配密封性能的可靠性，保证了制动系统的整体性能。