[实用新型]货物撑杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于固定卡车或大篷车的两壁间货物稳定性的伸缩支撑杆，属支撑杆制造领域。

背景技术

US675560B22、名称“货物支撑杆”，该货物支撑杆结构为方管，由于可折叠到能用4英尺的托盘包装，便于运输和储存，可部分降低成本。齿条和齿轮提供的压力使货物支撑杆伸长顶住卡车两壁，齿条在第一节管壁上，齿轮装在第二节管子上的可转动的手柄上。支撑杆两端有可受压的垫子，使管子的尺寸和卡车或大篷车的两壁一致。管子内部装了可伸缩的销子，能伸长和缩回垫子，以便适用不同的货物支撑杆系统。其不足之处：一是齿条长，一般达1000mm以上，不仅加工难度大、成本高，而且刚性差、易扭曲；二是由于齿条与管壁为固定连接，也就是“死”连接，因此方管微调的长度，即为齿条可调整的长度，直接影响到支撑杆微调效果；三是由于背景技术没有防脱装置，因此在使用中，易造成管子从套管中滑脱。

发明内容

设计目的：避免背景技术中的不足之处，提供一种既能够方便微调管子长度，又具有防脱效果的货物撑杆。

设计方案：为了实现上述设计目的。1、C管的壁上等距或非等距开有棘爪卡孔的设计，是本实用新型的特征之一。这样做的目的在于：该棘爪卡孔与齿条前部的推力棘爪相配合，不仅可以最大限度地使C管端部前顶块与所要顶紧的卡车或大篷车的车壁间形成最小的间隙，而且该间隙可以通过微调齿条的量，达到C管端部前顶块与卡车或大篷车车壁间的紧密结合。2、齿条的前端部呈方形通孔且套在C管上的设计，是本实用新型的特征之二。该方形通孔使齿条与C管间构成了“活”卡接，也就是说，位于齿条前部的推力棘爪与C管壁上的等距或非等距棘爪卡孔成卡接连接且可分离。这样做的目的在于：当推力棘爪与C管管壁上的棘爪卡孔分离后，不仅可以快速地抽拉C管，而且可以使C智端部的前顶块与所要顶的壁间的间隙达到最小；当推力棘爪与C管管壁上的棘爪卡孔卡接后，只要齿条移动，其C管随之同步移动，因此通过手柄微调齿条的移动量，即可消除C管端部前顶与所要顶的壁间的间隙，达到快速顶紧的目的。3、齿条前端部上部推力棘爪的设计，是本实用新型的特征之三。这样做的目的在于：一是实现齿条与C管间的“活”连接：二是通过微调齿条的移动量，达到快速消除C管端部前顶紧块与所要顶的车壁壁间的间隙，达到顶紧的目的；三是只要稍微反向微调齿条的移动量且将推力棘爪上扳，即可以方便快速拆卸。4、B管内防脱装置的设计，是本实用新型的特征之四。这样做的目的在于：不仅在使用中，解决了B管易从A管拉脱的缺陷，而且在存放过程或搬动过程中，避免了B管从A管中脱落。其技术方案：货物撑杆，后顶块(1)与A管(2)铰接，定位装置(3)位于B管(4)内，手柄(5)安装在机架(8)上且位于齿条(6)上，锁紧装置(7)安装在机架(8)上，C管(9)与前顶块(11)铰接，所述的C管(9)的壁上等距或非等距开有棘爪卡孔(11)；所述的齿条(6)的前端部呈方形通孔且套在C管(9)上，推力棘爪(10)位于齿条(6)的前端的上部且推力棘爪(10)的爪头与C管(9)壁上的等距或非等距棘爪卡孔(11)卡接。

本实用新型与背景技术相比，一是C管壁上等距或非等距棘爪卡孔与齿条前端部方孔及方孔上推力棘爪的匹配设计，不仅实现了齿条与C管的套接及抽拉，端部(前)顶紧块与所要顶的壁壁间间隙的最小化，而且通过微调齿条、带动C管，实现了快速消除C管端部顶紧块与所要顶壁壁间的间隙，更重要的是，齿条与C管管壁棘爪卡孔的“活”卡接，最大限度地减少了齿条的长度，使齿条的长度由现在使用产品的500mm，减少到150mm左右，减少了材料成本、降低了加工难度和制造成本，从根本上解决了齿条由于长度长、易扭曲变形及刚性差的缺陷，确保了产品质量的可靠性和可操作性；二是防脱装置的设置，从根本上解决了B管从A管中拉脱或自动脱落的不足，方便了产品的使用及存放；三是结构设计新颖、独特、简单、可靠、使用效果好，取得了意想不到的经济效益和社会效益。

附图说明

图1是货物撑杆的结构示意图。

图2是B管的结构示意图。

具体实施方式