[实用新型]电动三轮车

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及各种型号的电动三轮车。

(二)背景技术

电动三轮车是一种新型节能的车型，是载货、载人的一种运输工具，人们日常生活中被越来越广泛地使用，为人们的日常生活、工作带来了诸多方便。如今市面上的普通电动三轮车只是一种调节电压来改变车速的三轮车，很少配备有普通变速箱的三轮车，而且配备有普通变速箱的三轮车只能适用一种方式的安装结构，要么电机1朝上正装(如图1所示)，要么电机1反装(如图2所示)。这种结构的变速箱，只能适应一种电机的一种安装方式，对于特定结构的三轮车，有安装的局限性。

(三)发明内容

为了克服现有电动三轮车电机只能采用一种方式安装的缺点，本实用新型提供一种变速箱既能正装又能反装的电动三轮车。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

一种电动三轮车，包含前轮总成、车把、电机、后桥总成和变速箱，所述变速箱包括有箱体、由输入轴和输出轴组成的两工作轴、换挡机构，输入轴上装有主动齿轮，输出轴上装有与所述主动齿轮啮合的被动齿轮，所述电机输出轴与变速箱的输入轴传动连接，所述变速箱的输出轴与后桥总成的后轮传动连接，所述变速箱的输入轴和输出轴上下布置，所述箱体上端面与安装在箱体内的相邻工作轴之间距离与箱体下端面与安装在箱体内的相邻工作轴之间距离相等。这里所述的距离相等是指工程上的相等，并非是严格的相等，事实上两者距离相近也可实施。

所述变速箱的箱体对应上端面位置设有出气孔。

所述变速箱的箱体对应下端面位置设有排油孔。

所述电机输出轴与变速箱的输入轴的传动连接为链轮连接，所述变速箱的输出轴与后轮的传动连接为链轮连接。

所述电机输出轴与变速箱的输入轴的传动连接为联轴器连接，所述变速箱的输出轴与后轮的传动连接为联轴器连接。

所述电机输出轴与变速箱的输入轴的传动连接为皮带轮连接，所述变速箱的输出轴与后轮的传动连接为皮带轮连接。

本实用新型的有益效果在于：1、将变速箱的输入轴和输出轴进行排布设计，变速箱的输入轴和输出轴上下布置，所述箱体上端面与安装在箱体内的相邻工作轴之间距离与箱体下端面与安装在箱体内的相邻工作轴之间距离相等，变速箱不管是正装还是反装，箱体内的润滑油都能同时满足对应下位工作轴的工作需要，从而使电机正装和反装都适合，能满足各种结构的三轮车安装需要，使用范围广；2、换挡机构中的拨叉布置在两工作轴的一侧，变速箱的任何一种安装方式拨叉都不会影响对润滑油的工作需要，设计合理；3、结构简单、制作成本低；4、使用方便可靠。

(四)附图说明

图1是现有普通三轮车电机正装结构示意图；

图2是现有普通三轮车电机反装结构示意图；

图3是本实用新型采用链轮连接的电机正装结构示意图；

图4是本实用新型采用链轮连接的电机反装结构示意图；

图5是本实用新型采用联轴器连接的电机正装结构示意图；

图6是本实用新型采用联轴器连接的电机反装结构示意图。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：

参照图3、4，一种电动三轮车，包含前轮总成、车把、电机1、后桥总成和变速箱2，所述变速箱包括有箱体、由输入轴和输出轴组成的两工作轴4、5、换挡机构，输入轴上装有主动齿轮，输出轴上装有与所述主动齿轮啮合的被动齿轮，所述电机输出轴与变速箱的输入轴通过链轮10连接，所述变速箱的输出轴与后桥总成的后轮7通过链轮连接，所述箱体上端面与安装在箱体内的相邻工作轴之间距离与箱体下端面与安装在箱体内的相邻工作轴之间距离相等，这里所述的距离相等是指工程上的相等，并非是严格的相等，事实上两者距离相近也可实施。所述变速箱箱体对应上端面位置设有出气孔8。所述变速箱箱体对应下端面位置设有排油孔9。当电机正装时，如图3所示，箱体对应上端面的为出气孔，下端面对应为排油孔。相反，当电机反装时，如图4所示，当初的出气孔通过螺栓调节为排油孔，当初的排油孔通过调节为出气孔。

实施例二：

参照附图5、6，所述电机输出轴与变速箱的输入轴通过联轴器3连接，所述变速箱的输出轴与后轮7通过联轴器3连接，其他同实施例一。

实施例三：

所述电机输出轴与变速箱的输入轴通过皮带轮连接，所述变速箱的输出轴与后轮通过皮带轮连接，其他同实施例一。