[实用新型]驱动与发电一体化轮毂式循环充电电动车

说明书

技术领域：

本实用新型属电动车充电装置结构技术领域。

背景技术：

现有电动摩托、电动自行车和电动三轮车的循环充电装置，依靠在主动轮和从动轮上分别安装上驱动电机和发电机的结构，使得整个电动车结构复杂、松散、笨重、而且因为所导致的前轮笨重、造成方向转动困难，也存在安全隐患。

实用新型内容：本实用新型的目的，正是为了克服上述电动摩托、电动自行车和电动三轮车在已有技术中存在的，电动自行车或电动摩托的循环充电装置依靠在主动轮和从动轮上分别安装上驱动电机和发电机存在的结构复杂、松散、导致前轮笨重、转向困难的缺陷，而提供一种能够将驱动电机和发电机形成一体，集中置于主动轮或从动轮任一轮毂圈内，具有结构简单、紧凑、轻便、行驶安全的驱动与发电一体化轮毂式循环充电电动车。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来实现的。

本实用新型由车体、车轮、蓄电池、控制器和循环充电装置组成，其特征是，将驱动电机与发电机连成一体，置于同一外壳内，在驱动电机与发电机之间设置有一隔板；外壳安装在电动车车轮的轮毂圈内；发电机与一充电控制器连接，充电控制器通过充电转换开关与分别连接有蓄电池和设置的蓄电池，两蓄电池分别通过电源开关与控制器连接。

本实用新型的有益效果是，驱动电机与发电机连成一体，置于同一外壳内，具有结构简单、紧凑、轻便、相对行驶安全。

下面结合附图及实施例进一步阅述本实用新型内容。

附图说明：

图1为本实用新型示意图；

图2为本实用新型装置连接结构示意图。

具体实施方式：

如图1，本实用新型由电动摩托的车体1、车轮2、蓄电池3、控制器5和循环充电装置6组成，其特征是，将驱动电机7与发电机8连成一体，置于同一外壳9内，在驱动电机7与发电机8之间设置有一隔板10；外壳9安装在电动车车轮2的轮毂11圈内；发电机8与一充电控制器12连接，充电控制器12通过充电转换开关13与分别连接有蓄电池3和设置的蓄电池4，两蓄电池分别通过电源开关14、15与控制器5连接。

现有的电动摩托、电动自行车、电动三轮车驱动模式有两种，即轮毂驱动和中置链条式驱动。本实用新型的结构是在主动轮或从动轮中任意选择一个轮子的轮毂11圈内安装一体机，一体机结构为将驱动电机7与发电机8置于一个外壳9内，一左一右，两电机的中轴18同轴，两电机的中轴外端头通过前叉架17和轴承19与车体1固定连接，形成轮毂11转而两中轴不转。为避免相互干扰，在主动轮或从动轮中间设置有一块隔板10；同时还设置有一充电控制系统即循环充电装置6，该装置设置在车体1上。发电机8所产生的电被新设置的一蓄电池4储存，充电控制器12控制对蓄电池的充电量，电动车原有的蓄电池3与设置的蓄电池4由充电转换开关16进行切换选择使用，一旦蓄电池3能量快耗尽可通过充电转换开关16进行切换，使另一蓄电池4的电能与驱动电机7接通，而蓄电池3又被切换至充电状态。尽管存在机械损耗，但轮毂11的转动必然驱动使轮毂中的一体机，尤其是发电机8转动发电，所发的电被储存在蓄电池4内，通过控制器5，就能重新用于驱动轮毂11转动。