[实用新型]动缸发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机结构，特别涉及一种动缸发动机。

背景技术

传统的发动机，进、排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进排气量、进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功率和低排放性能受到限制。因此，提供一种大截面积的进、排气门，大幅降低进排气阻力的发动机，就成为业界急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大截面积的进、排气门的动缸发动机，该动缸发动机进排气量大、速度高，可大幅提高进、排气的效率及发动机的升功率。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种动缸发动机，包括缸体和设置在缸体内的气缸套，以及缸体顶部设置的排气门，所述气缸套底部设有一个可使气缸套作轴向往复运动的弹簧凸轮机构，气缸套上部密封地顶贴在缸体顶部；所述排气门的直径小于气缸套的直径；在气缸套外侧的缸体上部径向设有一进气管，构成气缸的进气通道。

所述整体活动缸套与缸体顶部的连接处设有一刚性密封环。

一种动缸发动机，包括缸体和设置在缸体内的气缸套，以及缸体顶部设置的排气门，所述气缸套的上部分为活动缸套，下部分为固定缸套；所述活动缸套上部设有一个可使气缸套作轴向往复运动的弹簧凸轮机构，下部密封地紧贴固定缸套；所述排气门的直径小于气缸套的直径；在气缸套外侧与活动缸套匹配的缸体上部径向设有一进气管，构成气缸的进气通道。

所述弹簧凸轮机构，包括一与活动缸套连为一体的动板，在所述动板的两侧分别设有凸轮和弹簧。

所述活动缸套与排气门座固接为一体。

本实用新型将缸体顶部的进、排气门分开设置，缸体顶部只设置一个排气门，使排气门的面积相应增加，减少排气阻力，增大排气量及排气的彻底性，同时，活动缸套兼做进气门，大大增加进气口面积，大幅降低进气节流阻力，增大进气量，从而提高发动机的综合性能指标。

活动缸套是由弹簧凸轮机构驱动的，凸轮通过齿轮副与曲轴连接，凸轮带动所述动板，动板带动活动缸套运动，弹簧使动板回位，从而活动缸套往复运动，作为气缸的进气门；所述凸轮与曲轴的转速比为1∶2，如此，可实现与现有发动机相同的工作循环。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型进气管径向设在气缸套外侧的缸体上部，活动缸套作为进气门，进气通道的进气口面积大大增加，因此，节流阻力大幅减小，发动机的进气量大幅提高，发动机的升功率提高。

2、本实用新型缸体顶部只设置一个排气门，其排气口通道面积大大增加，因此，排气的节流阻力减少，排气更彻底，发动机的升效率提高。

3、本实用新型中发动机的进气量大幅提高，排气更彻底，燃烧充分，排放物如一氧化碳等有害物质大幅减少，保护环境。

附图说明

图1：缸套为整体活动缸套的结构示意图；

图2：缸套的上部分为活动缸套的结构示意图；

图3：图2所示的活动缸套与排气门座设置为一体的结构示意图。

具体实施方式

实施例1

如图1所示，一种动缸发动机，包括缸体1和设置在缸体1内的气缸套2，以及缸体顶部11设置的排气门9，所述气缸套2为一个可沿轴向作往复运动的整体活动缸套，其下部设有一弹簧凸轮机构，所述弹簧凸轮机构，是在整体活动缸套2下部垂直设有一体式结构的动板7，在所述动板的上下侧分别设有凸轮5和弹簧6。

所述缸体顶部11设有一直径小于气缸套直径的排气门9；在气缸套2外侧的缸体1的上部径向设有一进气管3，气缸套2的上部分为进气门，所述气缸套2与缸体顶部11分离，进气门打开，进气管3与气缸连通，构成进气通道；所述气缸套2上部密封地顶贴在缸体顶部11，进气门关闭。

所述气缸套2与缸体顶部11的连接处设有一刚性密封环4，防止在往复过程中将缸体顶部1损害，破坏其密封性。

实施例2