[实用新型]无油润滑双推电磁铁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种衔铁可直线移动的电磁铁，具体地说是一种无油润滑双推电磁铁。

背景技术

目前，在电梯制动器中已广为采用双推电磁铁作为制动器的解闸器。双推电磁铁的结构是在筒状壳体(轭铁)中装有两个电磁线圈和两个动铁芯(衔铁)，动铁芯的芯体支撑在壳体内腔中，动铁芯的芯轴支撑在壳体或壳体端盖上的芯孔内。为了不影响导磁回路并且能够产生一个较大的电磁推动力，双推电磁铁的动铁芯一般是选用纯铁或者导磁性能好的低碳钢制成；而且，为了防止磁短路，动铁芯的芯轴一般是用不导磁的金属材料如不锈钢或铜等制作。由于这些金属材料不能做硬化的淬火处理，因此动铁芯的耐磨性不高。在长期的电梯运行、制动过程中，在电磁铁的动芯支撑摩擦副上就会因摩擦产生磨损，从而形成表面粗糙，严重者就会产生动芯卡阻现象，使制动器失效，引发严重的后果。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种无油润滑双推电磁铁，以减少甚至免除电梯制动器所用双推电磁铁的维护保养，提高电梯制动器的使用安全性。

本实用新型是这样实现的：无油润滑双推电磁铁是在筒状壳体中装有两个电磁线圈和两个动铁芯，动铁芯的芯体支撑在壳体内腔中，动铁芯的芯轴支撑在壳体或壳体端盖上的芯孔内，在电磁铁的动芯支撑摩擦副上设有陶瓷喷涂层。

本实用新型是用热喷涂的方法，将工程陶瓷材料在高温融化状态下，高速喷射到双推电磁铁中的动芯支撑摩擦副上的其中一个或两个相对滑动摩擦部件的表面，使之形成一个工程陶瓷的喷涂层。由于陶瓷喷涂层的厚度非常薄，对电磁铁的导磁性能几乎无任何影响，而利用工程陶瓷的自身特性，却可以使电磁铁的动芯支撑摩擦副可显著地提高耐磨性能，并且还使摩擦副具有了自润滑功能，这样就可以有效地避免动芯支撑摩擦副的部件表面磨损起毛的现象发生。由于动芯支撑摩擦副上将不再产生磨损起毛的现象，因此，在动芯支撑摩擦副上原有为避免磨损起毛引发动芯卡阻所设计的较大的加工配合间隙就可缩小，而这又反过来促进了电磁铁导磁性能的提高。

在电磁铁的动芯支撑摩擦副部位喷涂工程陶瓷后，不仅使这些部位具有了非常高的耐磨性和自润滑性，同时还使得电磁铁动芯支撑摩擦副上的摩擦机理有所改变：

——现有电磁铁在通电吸合的瞬间，在动铁芯与端盖和壳体的摩擦支撑部位的接触面之间先是瞬时产生不同的磁极极性，使之吸并在一起，此时在接触面之间有吸合压力产生。由于这个吸合压力的存在，摩擦副上的两个相对部件之间的表面摩擦力必然增大，在随后的动铁芯吸合移动过程中，两相对部件接触面上的硬质点或凹凸不平处就可能会有磨屑等硬质微粒的产生或嵌入，形成嵌入磨损，从而在摩擦副的接触面之间加速磨损起毛现象的发生。

——而本实用新型由于在动芯支撑摩擦副的两相对部件接触面之间有陶瓷喷涂层的存在，这就相当于在摩擦副之间增加了一个隔离耐磨层。这样，在电磁铁通电吸合的瞬间，在动芯支撑摩擦副的接触面之间就没有这个吸并过程，因而在接触面之间也就不会产生吸并压力。此时的动铁芯相当于是悬浮移动，因而在动芯支撑摩擦副上两相对部件的接触面之间产生或嵌入磨屑等硬质微粒的可能性就极小。再者陶瓷喷涂层之间的摩擦系数仅有0.12，远远小于45^#钢淬火后相互间的0.64的摩擦系数，所以摩擦阻力极小，磨损量也就随之大幅降低，从这方面来说，两者相对运动时产生嵌入磨损的可能性也就随之大大降低。这样，动芯支撑摩擦副上磨损起毛的现象也就不再发生，电磁铁动芯卡阻的危险也就不复存在，电磁制动器以及电梯的使用安全性也就因此而得以大大提高。

本实用新型中的动芯支撑摩擦副上的陶瓷喷涂层的厚度以0.1-0.3mm为宜。这一厚度的确定原理在于：经实验测试结果得知，当陶瓷喷涂层厚度为0.1mm时，电磁铁吸合力降低1.5-2％；当厚度为0.2mm时，电磁铁吸合力降低3-4％；当厚度为0.3mm时，对电磁铁吸合力的影响不超过6％，而在喷涂陶瓷层后，动铁芯与相对应的部件支撑面之间的间隙可缩小到0.15mm，这样，二者间的实际间隙就是0.3mm-0.15mm＝0.15mm。

可见，这一间隙对电磁铁的吸合影响力也就不大于3％。因此，动芯支撑摩擦副上的陶瓷喷涂层的厚度选择在0.1-0.3mm之间是完全能够满足电磁铁的实际使用需要的，而电磁铁动芯支撑摩擦副的耐磨性能却可因此而大大增强。