[实用新型]全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机用轮辋更换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机用轮辋更换装置。

背景技术

汽车轮胎是一种用多层带有钢丝帘线的橡胶预制材料、复合橡胶预制材料经贴合、成型、硫化定型加工而制成。由于构成材料及加工操作等方面的原因，这种轮胎或多或少存在着质量分布不均或质量中心与轮胎的几何中心不重合(所谓的质量偏心)等问题，即轮胎存在不平衡量。当轮胎存在一定程度的质量偏心时，其在高速旋转状态下必定会产生交变的径向力，从而引起汽车的振动及噪音，而且还会影响汽车的运行速度、舒适度与平稳度，严重时甚至会损坏汽车的部件及引发交通事故，因此使用前必须对轮胎的不平衡量进行检测。中国专利申请200620026711.9号中就公开了一种全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机。该试验机是一种用于检测载重轮胎的动平衡性能、尺寸偏差及凹凸度的全自动测量设备，主要用来检测高速旋转状态下载重轮胎的质量分布均匀情况，以此来减少高速旋转的轮胎对汽车的操控性能、安全性能、乘坐舒适性及噪音的影响。图1和图1’分别为这种全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机前后部分结构示意图。图2为图1’示出的试验机中测试部主要结构示意图。如图1、图2所示，这种已有技术的全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机包括沿直线相隔距离依次排布的输入部1、润滑对中部2、测试部3、打标部4和输出部5。其中测试部3上设有固定在地面上的主机座6，主机座6上安装有用于上下夹紧轮胎，以便对其进行质量检测的下轮辋7和中心部位带有能够插入到轮胎中心孔中的锁轴8的上轮辋9。虽然这种试验机具有整套设备功能齐全，能够自动完成轮胎的动平衡性能、尺寸偏差及凹凸度的检测，并且操作过程简单等优点，但由于每种规格的轮胎需要采用不同尺寸的上下轮辋与之配套，因此一旦待检测的轮胎规格改变，就必须更换相应的上下轮辋。目前更换轮辋全部采用人工吊装的方式进行，由于轮辋的体积及重量均较大，因此不仅操作难度及操作工人的劳动强度大，而且更换速度慢，安全性差。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种自动化程度高，结构设计合理，并且操作过程简单方便的全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机用轮辋更换装置。

为了达到上述目的，本实用新型提供的全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机用轮辋更换装置主要包括直线导轨、支架、电机减速机、联轴器、连接架、丝杠、旋转装置、角架、推进架、移动手、顶轴和气缸；其中直线导轨沿垂直方向安装在测试部中主机座的前端右侧；支架的一端固定在位于直线导轨上方的主机座上端；电机减速机安装在支架上，并且其输出轴与位于其下方的联轴器相连；连接架的一侧通过导轨副以能够上下滑动的方式安装在直线导轨上；丝杠的上端与联轴器的下端；旋转装置以能够沿水平面转动的方式安装在连接架的另一侧；角架固定在旋转装置上，其外端上部与推进架的一端相连；推进架呈外端具有开口的套状，并且内侧面上沿其长度方向安装有导轨；移动手呈Y字形，其后部的支撑臂通过导轨副连接在位于位于推进架内侧面的导轨上，而其前部的两个悬臂则位于推进架的外部；三个顶轴分别垂直连接在移动手的两个悬臂及支撑臂的中部；气缸并行设置在推进架的正下方，其缸体的后端连接在角架的外端下部，而活塞的外端则通过Y形接头与移动手的底部相接。

当移动手的后端全部移进推动架内部时，直线导轨至移动手最前端的长度应小于测试部中主机座的右端至打标部间的距离。

本实用新型提供的全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机用轮辋更换装置能够在不影响试验机原结构及操作的前提下实现轮辋更换的半自动化操作，这样不仅可以加快更换速度，而且操作过程简单方便，因此能够大幅度提高工作效率，并可减轻操作人员的劳动强度，安全性好。

附图说明

图1和图1’分别为已有技术的全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机前后部分结构示意图。

图2为图1’示出的试验机中测试部主要结构示意图。

图3和图4分别为本实用新型提供的全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机用轮辋更换装置结构主视图和俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型提供的全自动载重轮胎动静平衡/跳动度试验机用轮辋更换装置进行详细说明。与已有技术相同的部件采用相同的附图标号，并省略对其进行的说明。