[实用新型]柴油机进气涡流强度最优化控制装置

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机技术领域，主要涉及一种柴油机进气涡流强度最优化控制装置。

背景技术

为了使柴油机在工作过程中能兼顾高工况和低工况的性能，国内的一些柴油机生产厂家采取了相继增压等技术，但这些技术结构复杂、成本高，如相继增压的高温控制阀门布置在排气总管处，温度高，对控制阀影响大、可靠性低。柴油机在低负荷运行时，由于转速低，气缸内由活塞形成的挤压涡流较小，高压油泵燃油喷射质量也较差，加之喷油定时等条件也不是最佳状态，这些因素均不利于燃烧。为了改善这一状况，最有效的措施就是增加低工况时的进气涡流比。而对于高工况，必须首先满足燃烧所需的较大的空气量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种柴油机进气涡流强度最优化控制装置，使其不仅能满足柴油机在高工况较大空气量的要求，而且可以增加低工况时的进气涡流比，使柴油机在整个工况范围内具有优良的性能。

本实用新型的目的可采用如下技术方案来实现：其包括气缸盖体，在气缸盖体内设置有两个彼此独立的进气道，其中一个是直流气道，一个是涡流气道，并在直流气道进气口设置有可以调节进气涡流强度的控制装置。

所述的用于调节进气涡流强度的控制装置包括控制缸、控制杆、转轴、控制阀板以及滑块。控制阀板位于气缸盖体的直流气道口处，控制阀板和转轴连接，转轴通过一万向轴承和控制杆连接，控制缸的活塞部分固定在控制杆上，壳体部分通过螺栓和滑块连接成一体，滑块固定在气缸盖上，控制杆可以在滑块中进行直线运动，控制缸的壳体上设置有可将增压空气引入控制缸的接头。

本实用新型可使柴油机通过采用双进气道气缸盖及其上的可以调节进气涡流强度的控制装置，不仅结构简单、工作可靠、运转平稳，而且可靠性高。使柴油机在低工况时增加进气涡流比，高工况时可满足燃烧所需的较大的空气量。本发明满足了柴油机在高、低工况对进气气流的不同要求，从而使柴油机在整个工况范围内具有优良的性能。特别是在低工况、低转速时，通过提高进气涡流比，从而改善燃烧条件，实现低转速大扭矩和改善低负荷性能，使柴油机不仅可以在高工况获得良好的性能而且可以在10％标定负荷下长期运行。

附图说明

附图1是本实用新型的结构示意图。

附图2是本实用新型的进气原理图。

图中：1、控制缸，2、活塞，3、控制杆，4、转轴，5、气缸盖体，6、控制阀板，7、滑块，8、直流气道进气口，9、涡流气道进气口，10、接头，11、直流气道，12、涡流气道，13、进气阀。

具体实施方式

结合附图，说明本实用新型的具体实施例。

如附图1、2所示：本实用新型包括气缸盖体5和调节进气涡流强度的控制装置，在气缸盖体5设置有两个进气道，两个气道是彼此独立的两种不同型式的气道，一个是直流气道11，一个是涡流气道12，在直流气道进气口8处设置有用于调节进气涡流强度的控制装置。所述的用于调节进气涡流强度的控制装置包括控制缸1、控制杆3、转轴4、控制阀板6以及滑块7。涡流控制装置安装时首先将控制阀板6和转轴4通过两个螺钉装配成一体安装在气缸盖体的直流气道进气口8处，然后将转轴4通过一万向轴承和控制杆3连接在一起，控制缸1的活塞部分2固定在涡流控制杆3上，滑块7和控制缸1的壳体部分及气缸盖装配成一体，使控制杆3可以在滑块7中自由滑动，控制缸1的壳体上有一接头10可以通过软管将增压空气引入控制缸的工作腔室。

在本实用新型中控制杆的长度可以根据缸数的多少增减长短，将每个气缸的转轴都与控制杆通过上述方式连接在一起，便可以实现在不同工况下对柴油机的多缸同步控制，从而使柴油机获得良好的综合性能。

当柴油机工作时，增压空气通过软管进入控制缸1，带有压力的增压空气克服弹簧阻力推动控制缸1中的活塞2运动，由于活塞2和控制杆3固定在一起，所以可以带动控制杆3移动，从而带动转轴4转动，进而控制阀板6的开启程度。增压空气通过进气管路分别进入直流气道进气口8和涡流气道进气口9。最后通过进气阀13进入燃烧室。当柴油机在低工况运行时，由于增压空气压力低，不足以克服弹簧阻力，这时控制阀板6处于关闭状态，增压空气全部由涡流气道12进入燃烧室，形成了强烈的进气涡流，改善油气的混合质量及燃烧过程，从而获得工作稳定、排放指标低，并能发出较高的功率的能力；随着负荷增加，增压空气压力增大，从而推动控制阀板开启程度逐渐增大，这时使两个气道同时进气，由于在不同的工况增压压力是不同的所以在不同的工况控制阀板6的开启程度都不相同，从而获得不同的涡流比，满足不同工况的需要。