[实用新型]一种摩托车液压延迟刹阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车液压刹阀领域。

背景技术

制动系统是摩托车的行车安全保障系统之一，其重要性引起了人们的高度重视。现在很多摩托车都采用了联动刹车系统，即前后轮联动刹车。但是，如果前后轮同时制动，就有可能发生侧滑、甩尾以至于翻车事故。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有摩托车采用的联动刹车系统上述之不足，而提供一种摩托车液压延迟刹阀。

本实用新型它由阀体1、活塞2、导向座3、阀盖4、活塞弹簧5，阀盖弹簧6、阀体端口螺栓7组成；在阀体1内设有进油道1-1、后刹出油道1-2、前刹出油道1-3和油腔1-4，后刹出油道1-2与进油道1-1相通，前刹出油道1-3通过油腔1-4与进油道1-1相通，阀体端口螺栓7通过螺纹安装在阀体1的油腔端口处，导向座3安装在阀体1的油腔内，与端口螺栓7接触，活塞2套在导向座3内，其前端位于后刹出油道1-2与进油道1-1相通的油道上，活塞弹簧5一端抵在导向座3上，另一端抵在活塞2尾端，活塞2上设有阀盖坎，阀盖4安装在活塞阀盖坎处，位于进油道1-1与油腔1-4相通的油道上，阀盖弹簧6一端抵在阀盖上，另一端抵在导向座3上。

本实用新型的优点是：延迟阀能够实现制动力的自我调节，自动控制，使得前后轮制动时间存在一定间隔，因此提高了骑乘安全性。使制动时的可靠性、安全性和稳定性得到了更有效的保障。尤其是在道路条件较为复杂、气候多变区域行驶时，这一技术更是得到了充分的发挥。

附图说明

附图1为本实用新型前、后刹都不制动结构示意图。附图2为仅制动后刹时的结构示意图。附图3为同时制动前、后刹时的结构示意图。

具体实施方式

在阀体内设有进油道、后刹出油道、前刹出油道和油腔，后刹出油道与进油道相通，前刹出油道通过油腔与进油道相通，阀体端口螺栓通过螺纹安装在阀体的油腔端口处，导向座安装在阀体的油腔内，与端口螺栓接触，活塞套在导向座内，其前端位于后刹出油道与进油道相通的油道上，活塞弹簧一端抵在导向座上，另一端抵在活塞尾端，活塞上设有阀盖坎，阀盖安装在活塞阀盖坎处，位于进油道与油腔相通的油道上，阀盖弹簧一端抵在阀盖上，另一端抵在导向座上。

工作方式：以“金城557”摩托车制动系统为例：该系统由左主泵，右主泵、延迟阀、前制动钳、后制动钳五部分组成；其中，前制动钳是一个含三活塞的制动系统，中间活塞和两个外活塞的制动系统相互独立。整个系统的工作原理如下：

1)右主泵只控制前制动钳，即作动右手柄时，右主泵产生液压，制动油管传递液压推动三活塞中的两个外活塞向前运动，外活塞推动制动片随之运动，使得制动片夹紧前轮制动盘，此时仅单独制动前轮。

2)但是作动左手柄时，制动过程分两步：最初，左手柄产生的液压很低，这样，延迟阀内的液压也很低，这个液压传到后制动钳，由于延迟阀活塞和密封盖之间有一定间隙，所以液压传到也传到前制动钳，但这个液压还不足以推动制动钳活塞去制动前后轮(见图1)。随着液压的渐渐升高，延迟阀的活塞开始运动，从而延迟阀活塞和密封盖贴合在一起，使得连接前制动钳的油路不通，此时延迟阀把这个液压仅传递给后制动钳，单独制动后轮(见图2)。随着左手柄产生的液压进一步升高，延迟阀内的液压也随之升高，推动延迟阀的活塞和密封盖一起向前运动，这样，延迟阀的另一个油路接通，液压同时传给了前制动钳，此时，前轮制动(见图3)。这样，在进行后制动时，就不会产生紧急制动时的前倾。