[实用新型]高压大流量多路换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种多路换向阀，特别是应用于各种高压、大流量液压系统中的多路换向阀。

背景技术

目前，广泛使用的大中吨位起重机、压桩机、钻机、大吨位叉车、推土机等工程机械的液压系统均采用整体式多路换向阀，包括阀体、安装于阀体上的进油阀和回油阀、以及安装于阀体内的两个或两个以上换向阀，此类阀的铸造技术要求高，阀体等部件的铸造加工难度大，阀体结构紧凑、体积较小，加上阀体内部结构较复杂，因此其内部流道和附加阀的结构受限，且内部壁厚较薄，每个换向阀内只设置有2个回油流道T、1个工作流道A、1个工作流道B、2个进油流道P、1个中通卸荷流道Px，且流道的截面积较小，过流能力较小，压力损失较大，阀体的刚度和强度也受到影响，难以满足不同主机的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足，提供一种高压大流量多路换向阀，它具有过流能力较大、压力损失较小、阀体的刚度和强度较高的优点，能满足不同主机的使用要求。

为达到上述目的，本实用新型的高压大流量多路换向阀，包括进油阀、回油阀，其特征在于还包括位于进油阀和回油阀之间的一个或一个以上的片式换向阀，所有片式换向阀之间、片式换向阀与相邻的进油阀和回油阀均通过油路相连，每个片式换向阀阀体内设置有2个回油流道T、2个工作流道A和B、2个进油流道P、2个中通卸荷流道Po、1个中通卸荷流道Px，进油阀和回油阀的进油口与所有中通卸荷流道Px相通；

本实用新型由于各换向阀为分片式结构，内部流道易于加工且所受限制较少，可增设两个中通卸荷流道Po，流道的截面积增大，过流能力较大，压力损失较小：且内部壁厚较厚，阀体的刚度和强度较高；

作为本实用新型的进一步改进，在片式换向阀的工作流道上设有附加阀插孔，插孔内安装有过载阀，以防止主机使用时出现局部回路的过载或限定局部回路的工作压力；

作为本实用新型的进一步改进，在片式换向阀的工作流道上还设有附加阀插孔，插孔内安装有补油阀，防止使用时出现吸空而损坏油缸等现象；

综上所述，本实用新型具有过流能力较大、压力损失较小、阀体的刚度和强度较高的优点，能满足不同主机的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型实施例的主视图。

图2为本实用新型实施例的液压原理图。

图3为图1中串联换向阀体的主视图。

图4为图1中并联换向阀体的主视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

由图1和图2所示，该高压大流量多路换向阀，包括进油阀1、回油阀2、位于进油阀1和回油阀2之间的五个片式换向阀，每个片式换向阀的阀体内设置有2个回油流道T、2个工作流道A和B、2个进油流道P、2个中通卸荷流道Po、1个中通卸荷流道Px，进油阀1和回油阀2的进油口与所有中通卸荷流道Px相通；所有片式换向阀之间、片式换向阀与相邻的进油阀1和回油阀2均通过油路相连，其中片式换向阀之间可通过并联、串并联及其混合油路连接，例如，如图3和图4所示，片式换向阀3为串联换向阀体，片式换向阀4为并联换向阀体，以满足各换向阀不同工况的需要，在换向阀3、4的两工作流道A和B上设有分别两附加阀插孔，两插孔内分别安装有过载阀5和补油阀6，以防止主机使用时出现局部回路的过载或限定局部回路的工作压力、以及出现吸空而损坏油缸等现象；

现根据主机工作的几种状态对其工作原理进行说明：

中立位置时：

当各片式换向阀的滑阀处于中立位置时，各联换向阀均不工作，油源来的油液从进油阀1的P口流经每一联换向阀的中通卸荷流道Po和Px，到回油阀2的T口，并直通油箱；此时，油泵处于卸荷状态，由于各换向阀为分片式结构，内部流道易于加工且所受限制较少，流道的截面积增大，过流能力较大，中位压力损失较小：且内部壁厚较厚，该产品即使在承受32MPa工作压力、400L/min最大工作流量时，仍然能保证各结构有足够的强度和刚度；

换向位置时：

当高压大流量多路换向阀的任何一联换向阀工作时，都会把中通卸荷油道Po和Px切断，油源来的油液从进油阀1的P口流经该联换向阀已接通的工作油口进入所控制的执行元件，再从执行元件另一腔流出的油液经另一工作油口到回油阀2的T口；此时其它换向阀的工作状态由与此换向阀的连接油路决定。